上世纪90年代，伴随着丰田、大众、福特等跨国车企纷纷落户内地，一种被称之为4S店的经营模式也被随之引入。所谓“4S”，系指包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等四位一体的单一品牌汽车特许经营模式。

　　在彼时刚刚显现出活力的中国汽车市场看来，“洋”气十足的4S店模式仿佛是顶着4个闪耀的光环，处处透露出标准化、品质化的气息。然而伴随4S店模式在国内的十几年迅猛生长，其衍生效应早已超出了中国车主最初的想象空间：汽车生产厂商从零配件业务中赚的盆满钵盈，跨国车企收取高额知识产权费用，以及为业界心知肚明的4S店维修环节中的种种“猫腻”相伴而来。

　　一位一汽大众4S店工作的人士向《证券日报》记者透露，现在4S店利润中的70%以上都来自汽车维修业务，如果计入“副厂配件顶替原厂配件、二次出售更替下的配件”等项目，维修的利润空间还会进一步提高。

　　“车开进了4S店，就像病人进了医院，4S店说怎样维修、更换什么配件，车主其实很难有自己的判断，只能听之任之。而业内不成文的规定就是，可拆可不拆的都要拆，可换可不换的一定换。这样一来增加了工时费，二来可以让车主多换配件”上述4S店工作人员称。

　　日前，记者从一位方先生修车的风波中，就见证了4S店在汽车维修领域中的种种暗流，以及车主们面对4S店时的弱势地位。为此做注脚的4S店是北京亚之杰伯乐汽车销售有限公司（下称亚之杰伯乐店），其隶属于一汽大众华北地区最大的特许经销商亚之杰公司。

　　维修价格翻番依据“内部资料”

　　3087元换得一堆残骸

　　车主方先生告诉本报记者，7月31日，其购置于2002年的宝来车机油灯报警（通常是机油油量不足所致），方先生遂将车开到了自己当年购车的4S店——亚之杰伯乐店。彼时方先生被告知，由于机油结焦，发动机需要彻底清洗，整体费用在1.5万元左右。由于方先生的车是在该店购买，也是亚之杰会员，按照规定整体维修费用会打8.5折，双方遂签订了委托书。

　　可8月4日，方先生被4S店工作人员电话告知，其车辆多个零部件需要更换，维修费用要上涨到3万。

　　面对始料未及的价格翻番，《证券日报》记者与方先生共同来到北京亚之杰伯乐店，要求店方出具维修明细。但4S店仅草草地介绍了包括2000元的更换活塞等若干维修项目，而对于维修的具体明细则以“内部资料，不可外传”为由而拒绝提供。

　　由于无法接受“内部资料计算出的价格上涨”，方先生决定中止在亚之杰伯乐店的维修。然而，令方先生万万没有想到的是，其被4S店告知，他的车由于维修需要已被拆解，即使后续不再该店维修，也要交纳3087元的工时费。必须把这笔费用付清，此后才能把“零件们”带走。而且由于没有进行进一步维修，这3087元的工时费也不能按照双方此前达协商的8.5折进行优惠。

　　“1.5万元的维修费说不清理由就涨到了3万元；整车开进去，还要花3087元才能把骨灰带走；不花大价钱就不再享受会员待遇……，这些说法我真的接受不了”方先生称。

　　而对于方先生的诸多不满，4S店方面的反应却很淡定。“因为我们是4S店，这是我们的工作流程。如果接受不了，就把车停在店里吧，我们无所谓的”，接待方先生的亚之杰伯乐店工作人员表示。

　　烧机油堪比烧钱

　　杀鸡报出杀牛价

　　几番争辩后，意识到自己“拖不起”也“伤不起”的方先生终于按照对方的要求交纳了3087元的工时费。随后，方先生在朋友的帮助下将自己的宝来车“残骸”装箱，运到了另外一家国营专业汽修厂（应对方的要求，此处隐去了这家汽修厂的名称，但有专业汽修人士表示，该汽修厂在北京的规模与水平都位列前三甲）。

　　这家汽修厂的工作人员在检查了车况后表示，由于气门油封及活塞环磨损，方先生的车出现了烧机油的故障，需要更换上述两个零部件。此外，由于保养不当，出现机油结焦，尚需对发动机进行清洗，整体维修费用在8000元—12000元左右。

　　而对于亚之杰伯乐店此前要求的3万元维修费用，这家汽修厂的工作人员表示很不解，一位在该厂工作了20余年的技师告诉《证券日报》记者：“除了气门油封和活塞环的故障，我们没有发现其它需要更换的零部件。维修和更换零部件的流程我们也是按照一汽大众的规定进行的，更换的零部件应该与亚之杰没有差异，整体费用不会超过12000元。至于亚之杰方面如何计算出3万元的费用，我也很不解，因为3万元能够把发动机除却缸体之外的零部件全部更换了，但眼下需要更换的仅有2个零配件”。

　　厂商指导规范留出9成空间

　　4S店收费名目“游刃有余”

　　当记者向这位技师询问亚之杰伯乐店此前提及的“4个活塞都需要更换”的维修项目时，该技师表示，方先生的宝来车只是活塞环有磨损，更换活塞环即可解决问题。而更换活塞环的费用在300元，更换活塞的费用则会上升到2000元左右。

　　“一般来说，只有车跑到了50万公里以上，才会出现更换活塞的问题。方先生的车眼下不过跑了10万公里。无论是从理论上，还是实际车况，都完全不需更换整套的活塞”该技师称。

　　活塞环与活塞，看似一字之差，可是两者的费用相差了6倍。亚之杰伯乐店的“文字游戏”后面究竟隐藏着什么？

　　一位一汽大众4S店的工作人员向记者揭开了其中的奥妙，一汽大众对于北京地区4S店的维修项目有一套涉及100多个零配件或维修流程的统一指导规范，针对的是汽车的“常见病”；但尚有1000多个零配件未纳入一汽大众的上述指导规范，此次方先生被要求更换的活塞就在这1000多个“无人问津”的零配件范围内。

　　“由于这1000多个零配件是没有标准可依的，所以很多4S店就在维修的时候用这些零配件打算盘。可拆可不拆的都要拆，可换可不换的一定换。这样一来增加了工时费，二来可以让车主多换配件”，该一汽大众工作人员称。