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经过了新一轮的调整之后，国内油价再一次回到了8元时代，这让人们在选车的过程中对汽车的油耗又多了一层顾虑。随着人类科技的发展，致力于汽车节能减排的先进技术亦层出不穷：采用小排量涡轮增压发动机的车型屡见不鲜，油电混动技术更是耳熟能详，发动机智能启停技术也成功运用到汽车上……毫无疑问，使用先进技术来降低油耗的车型自然成为高油价时代人们追逐的目标。本文就从这些技术装备入手，盘点下市场身怀省油绝技的那些车型。
吉利智能启停GSG技术
代表车型：帝豪EC7GSG版
发动机启停技术，顾名思义就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火，需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。在国内，智能启停GSG技术系统是吉利汽车通过长期不断的探索和研发，在新能源领域实现的新突破。
应用该技术的轿车，当发动机处于怠速工作情况下，如遇到红灯或堵车等车速低于3km/h的状态时，发动机将自熄火；当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，系统将快速启动发动机让汽车实现运行，而且在整个智能停启过程中，驾驶员的驾车习惯不会受到任何影响。
吉利的这一技术被旗下产品帝豪EC7
GSG版首次使用。外观上，GSG版与其他款基本一致，内饰也采用了米和灰双色内饰，但和其他车型不同的是，帝豪EC7GSG版在中控台最下方，多了一个怠速启停系统主开关，驾驶者可以根据需要控制开启怠速启停功能。
根据实际测试表明：在较拥堵的城市工况下，使用智能停启技术的帝豪EC7燃油消耗可降低5%-10%、减少二氧化碳排放4%，节能效果可达10%~15%，还能减少噪声污染和发动机积碳，这既是最大程度地降低了汽车油耗，更加符合了现代绿色社会低碳的需求，也体现了吉利“造最安全、最节能、最环保的好车”这一造车理念。
大众TSI燃油直喷技术
代表车型：大众高尔夫6
发动机是一台汽车的心脏，涡轮增压技术的特性是利用排放废气，增加进气效率提高动力，装置本身基本不消耗发动机动力。大众的TSI发动机是双增压的燃油分层直喷发动机，它的燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，这是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品，它的出现使得大众集团在小排量发动机设计上有了质的提高。从数据上分析，1.4TSI发动机的最大功率96KW/5000
rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩甚至超过了许多2.0L发动机。
作为大众最为畅销的紧凑级车，第六代高尔夫国产后首次配备大众最新的1.4T双涡轮增压发动机。虽然1.4TSI发动机排量只有1.4L，但是在世界领先的燃油缸内直喷与涡轮增压技术的结合下，优化了燃烧效率，低排高效的问题迎刃而解。同时，革新性的7前速DSG双离合自动变速箱以积极的“工作态度”响应，更短的换挡和加速时间，在提高驾驶舒适性的同时，也更进一步降低了燃油消耗。
丰田混动技术
代表车型：雷克萨斯CT200h
混合动力技术是应新时期汽车节能减排潮流而生的，丰田汽车的混合动力技术走在了这一领域的前列。通常说的混合动力是指油电混合动力，即燃料（汽油、柴油）和电能的混合，混合动力汽车的燃油经济性能较高，主要是因为在起步、加速时，有电动马达的辅助，而且辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，车主也就可以享受更强劲的起步、加速，汽车也能实现较高水平的燃油经济性。
丰田的混合动力技术属于重度混动，即电动机可以单独带动汽车前行，当遇到加速或是爬坡时，发动机和电动机一起提供动力。这种并联与串联相结合的混动技术，在堵车停停走走时几乎完全依靠电机驱动，越堵越省油。
CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，其搭载的直列4缸1.8L阿特金森循环发动机也是首次应用，汽油机方面采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）和ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW（99马力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而与电动机配合之后，能够实现100kW的最大功率，最高扭矩也达到207
Nm。令人惊叹的是，雷克萨斯CT200h平均每100公里的油耗为5.6L，混合动力技术也理所应当成为汽车节能技术发展过程中的光辉一环。
上面所说到的各大车企独门的省油高招，是汽车节能减排领域先进技术的代表，这些技术和侧重点，也只是作为一种参考，并不能就其中的某一个点做出判断。一款车的经济性，还与综合匹配、调校、车身设计的合理程度、轮胎宽度、轮胎倾角的设定等等有着密切关系。 |
