只要不是强攻刁钻的窄路面弯道，开着Mondeo汽油版通过全程北宜公路，并不会感到有施展不开的压力，以Mondeo的中大型房车尺码来看，这具亚太版底盘的行车路感与转向性，已有水平的表现。真要挑的话，我觉得唯一比较可惜的是2.3 iVCT搭配这颗六速变速箱，在出弯道后的深踩油门加速时，降档的节奏与动力传送过于平顺保守些，稍稍减损Mondeo运动操驾的乐趣。

　　这些动态迹象的呈现，综合ARTC与一般道路的体验，除非是刻意瞬间大幅度的转向动作，不然以渐进平顺的操作来看，Mondeo与RE0505A并不会突然出现让驾驶措手不及的超出极限状况，而逐渐自底盘传出各种信息来提醒驾驶该降低车速或修正过弯路线。

　　虽然少了旗舰车型强打的HMI Ford Convers+数字化5.8吋液晶整合式仪表，但是这组仪表的辨识度其实相当好，小液晶仪表也提供简单的行车计算机资讯。

　　产品位阶设定的不同，让Mondeo iVCT跟Mondeo TDCi相比，存在不同配备与价格落差，就两者的旗舰版本来看，最主要的配备差异是在少了HMI Ford Convers+数字化5.8吋液晶整合式仪表，以及运动型驾驶座八向电动皮椅两项配备，对于科技感与运动氛围的营造是有些不同，不过这些也是反应在价格的差距。

　　Mondeo中控台的设计，包括金属色泽浓郁的类钛饰版与多棱角模块造型，让整体风格程现科技感，对于年轻客层有相当的吸引力。同时，放大的接口按键与触控屏幕设计，在实际使用的便捷度也值得肯定。

　　反而就主动安全与操控底子来看，让唯一比较可惜地，是Mondeo TDCi标配的ESP电子车身动态稳定系统，并没有列入汽油版的主动安全配备，尽管多次体验新一代Mondeo车系，可以感受到这具底盘与RE050A轮胎拥有相当不错的运动极限性，但是对于喜好挑战较激烈操较的人，或者车身主动安全防护的表准来看，ESP对于驾驶信心的提高仍有一定的作用。

　　铁汉柔情，成熟大器

　　清晰路感、精准操控与良好刚性，让每一段的行驶路程，都能感受到Mondeo具备的操驾乐趣，以及底盘极限性的良好演出，这些被我定位在属于「铁汉」的性格特质，在这台Mondeo身上都能被精确捕捉到。

　　另一方面，不同于2.0 TDCi柴油动力，那股踩下油门瞬即涌现的冲劲，以及超车时暗暗叫好的贴背快感，自然进气设定的2.3 iVCT，性格倒像变得更成熟大器，务求移动的身段是顺顺来柔柔去，除了自然进气引擎较柴油涡轮更为线性的动力曲线外，新一代Mondeo搭载的Durashift 6-tronic变速箱也是关键因素，这颗变速箱换档节奏明显设定地较为温缓，不是那种油门煞车一有动作，就立刻直来直往应对的变速设定。

　　这样的设定，让Mondeo 2.3 iVCT呈现更平顺线性的动力输出，结合行驶于国内道路段时，着实出乎意料的座舱静肃性，让人看到素来铁汉性格浓厚的Mondeo车系，流露出「柔情」的另一面。