Mazda3 Sport转向系统一如Mazda6 2.5，路感回馈相当确实；不过转向准确性随着车速加快而略为模拟，需多所拿捏。
Mazda3
Sport油门提速的反应相当轻快，加上时速表独特的归零位置，不知不觉的车速便已追高，加速感相当淋漓尽致。而随着眼前弯道逼近，聚精会神准备入弯：脚踏煞车，Mazda3
Sport的煞车行程偏短，不过制动效果上不算挺扎实，大脚油门可获得较佳的减速效果；不过考虑到维持引擎转速、接续油门出弯，以含煞车方式带进弯道，整体的过弯表现可更为流畅许多。
硬朗的悬吊，在弯内提供车体适当的支撑性；而短促的车尾更较一般房车更显灵活，跟进弯道的节奏分明，使Mazda3 Sport的过弯表现迅捷果断。
在弯道内，Mazda3 Sport的底盘反应与Mazda6
2.5车型一般稳健，但更多了分灵活。杀进弯角，硬朗的悬吊系统给予车体确实的支撑效果，虽然侧倾的现象不可避免，不过轮胎抓地力仍相当充裕，未见一丝抗议声。
而即便是错估弯道幅度，驾驶依然可以加大转向角度的方式，来修正车头指向。车头转向幅度增大，不过底盘仍不显躁进，短促车尾的跟进感觉，较一般房车更为明显，让四轮划过弯道的节奏更为分明，也更为迅捷。
尽管路线稍稍跑开，但驾驶仍可以加大转向角度的方式修正车头，
而底盘也不会显得躁进，依然稳健。
四速系统略显青黄不接
不过出了弯点，四速自排仍是让人抱头叹息。特别是在上坡路段，转速无法维持在高档区域时，扭力的需求让人亟欲踏穿油门；不过落差过大的一二档齿比，却让人无所适从。二档加速力道不足，欲以手排模式强退一文件，变速箱保护程序又从中作梗，颇不畅快。
一如笔者前阵子所试的Mazda5，
Mazda3 Sport整体动态表现的罩门，仍是档位过疏的四速自排系统。
新年式Mazda3
Sport在追加六片CD音响和Keyless巧携式芯片钥匙下，价格自原本的79万小幅上涨至79.9万；不到80万的售价，环视国内2.0进口掀背级距，Mazda3
Sport可谓是入门进口掀背车款的最短途径。若在丰富齐备的舒适和安全配备外，传统系统能够予以升级改善，相信在动态表现上更能贴近「Zoom-
Zoom」的性能本格。
