认真对比同档次的日系车，就会发现朗逸在人性化设备上还存在一些缺失。例如当你转动音响旋钮调节音量，位于其中的音响开关键会随之一起做同心转动；如果放下中央扶手箱，停车时手刹就无法拉到位。看来和德国老师相比，中国学生的差距还是明显的，希望厂家能及时对此予以改进。

　　看到这里，你会不会以为朗逸真的是一款彻头彻尾的中国车了呢？答案是否定的。当你亲自去驾驶这款车，就能非常清晰地感受到它的德国血统。首先，1.6升和2.0升发动机的“德国心”已为我们再熟悉不过，与5速手动变速箱或6速手自一体变速箱搭配后得到的四种动力组合之中，我们挑选了1.6手动挡车型进行了专业测试。

　　这台1.6升16气门发动机，经过重新调校后可以在5000转/分的转速时输出105马力的峰值功率，在3800转/分时则能达到155牛·米的最大扭矩。以如此能量驱动1.2吨重的车身，13.5秒的0~100公里/小时加速成绩提示你，最好不要心存与人拼起步的冲动。

　　朗逸的MQ200手动变速箱，是业界所公认入挡最顺滑的多锥同步器变速箱；加上离合器结合点较高，因此，即便加减挡的时间把握得不是很好，车身也不会发生太大的闯动。这台发动机虽然没有一个明显的扭矩爆发点，但是动力输出很线性；假如你舍得把转速拉高到4000转/分以上，还是能略微享受一下所谓的“推背感”的。当然它更多兼顾的还是燃油经济性，百公里7.8升的耗油量也说明朗逸是个勤俭持家的好手。

　　基于PQ34平台研发的朗逸，自然还有着一副“德国身”，10米激光焊接车身保证了朗逸拥有不错的车身刚性。不过前麦弗逊独立、后扭力梁半独立的悬挂系统，调教并不如PQ35平台的速腾那么运动。实际的行驶感受也印证了这一点，减震弹簧的回弹力度被降低，同时加大阻尼桶的力量；如此一来，朗逸不再像以前德国车那样拥有硬朗的坚韧感；尤其是在通过减速坎和一些坑洼路面时，你会觉得它更像是一辆柔软的美国车。当然这也要得益于四条米其林205/55 R16轮胎，不仅提升了行驶舒适性，同时也有效降低了路噪。

　　最为重要的安全性方面，朗逸可是绝不含糊，前排四气囊、MABS系统、车门防撞梁足以给家人全方位的呵护。在同级车中首次采用的NAO陶瓷刹车片，也帮助了它能够在43米之内从100公里的时速刹停到静止。

　　本文截稿时，正值西班牙小伙儿纳达尔首次加冕被瑞士“天王”费德勒把持了四年之久的世界第一宝座。那么LAVIDA（朗逸）这位在西班牙语中意寓着“生命、生活和希望”的新生儿能否帮助大众登上紧凑车型市场的王位，让我们拭目以待。