不过成为了热点就能让A00级一下子冲出死胡同吗？从科学的角度上讲，“穿墙术”是不存在的，因为有没有人想买并不是A00级进死胡同的症结所在，事实上A00级一直有很大的潜在消费群体(油价爆涨后这个群体会更大)。但由于恶性竞争，厂家把关注点放在了成本而非质量上，这就造成了很多A00级车型从可靠性到安全性上都有隐患，消费者不是不想买，而是不敢买。知道了问题所在，解决起问题就有的放矢了，A00级最大问题就是“品质”，好在很多自主品牌已经开始重视这个问题，一批比以往有了显著提高的小车也随之诞生了，这其中就包括比亚迪和他的F0。

　　作为自主品牌的一位后起之秀，比亚迪产品线走过的道路跟我前面絮叨的基本一致：A级车F3打头阵，推出各种基于F3的车型(包括两厢和不同配置的版本)扩大阵地，用F6进入B级车市场试水，然后回到A00级市场。有一段历史需要交待一下，比亚迪最早的一款车实际上是A00级的福莱尔(Flyer)，不过这是从秦川那里继承下来的，不能算比亚迪开发的产品。记得5年前我们杂志社有一台，不过他却给我们带来了很多痛苦的记忆(这位仁兄具体的事迹就不展开讲了)，我对于A00级的“偏见”可能就是从这落下的病根。不过三年前推出F3的时候，比亚迪的形象有了一次彻底的改观。在我看来，比亚迪虽然是从电池行业刚刚进入汽车领域的，但却有个非常大的优点，那就是重视产品的品质感(当年初出茅庐的F3内饰件的品质感便超过了很多老牌自主品牌的同期产品)，这一点难能可贵。不过当年他们要面对的问题也很多，其中最难的一条就是把汽车本身的技术吃透，把汽车设计、生产、销售的全部流程吃透，这一条更系统、更复杂。三年时间过去了，比亚迪已经不再是新手上路，我们欣喜地看到比亚迪用不可思议的速度成熟起来，F0便是成熟的比亚迪最新结出的一颗果实。

　　其实直到今年4月份北京车展，F0还仍然叫做F1。我们并不清楚这次更名的具体内幕，根据比亚迪的说法，F0采用了“时尚0缺憾”这样一个概念，因此更名为F0。从另外一个角度上看，0是原点，F0是比亚迪最小的一款车型，把他当作车型系列的原点也是合理的。我想有一个话题不用避讳，与F3一样，F0同样是的源自仿制，他的原型车是丰田的Aygo。由于丰田没有在中国引进这款车，因此Aygo不是非常出名，实际上他是一款丰田当红的微型车。F0在前灯、尾灯、格栅样式和特征曲线上都做了相应调整和再设计。我认为在这里我们不必拘泥于“学”或“抄”的字眼，“法不禁则行”(从历史上看，外国品牌已经很难与自主品牌打赢类似的官司了，所以放松心态，拿出大将风度是最好的选择)，关键是要看目的和结果，挂羊头卖狗肉是我们所不齿的，但真学出个样来且不给原型车添恶心的，我们就应该认可。F0就便做到了这点：不但由内到外都学出了个样，而且活儿还做得挺漂亮。