总的来说，在纯粹的乐趣方面，如果你还想要SUV的行驶高度和五人的座椅，这款GTS真是尽善尽美。宝马的涡轮增压版V8
X6有一个精密复杂的扭矩矢量分配（torque-vectoring）全轮驱动系统，但保时捷的转向更出众。英菲尼迪的FX50拥有可调整的悬挂设置，但它低沉的怒吼声不如GTS大（不过，它看上去的确比卡宴好得多）。奔驰的ML63
AMG速度快的无情，但行驶很生硬，感觉很粗鲁；它很难像你驾驶GTS那样平稳利索的驾驶。这些车型都没有为你提供手动变速的选装，而且它们的排气管，即使是AMG，也无法与从GTS的铬合金排气管里发出的轰鸣声相媲美。
当然，尽管如此，卡宴GTS依然是一款被折衷处理的车型。它是一款折衷处理的越野车，因为它的越野性能差一点被设计掉，尽管一套低量程齿轮（和体重）继续保留。它是一款折衷处理的跑车，为了表现的比Boxster更灵活，还是损失掉了大量的空间和大量的汽油。它在多功能性方面也被折衷处理：内饰虽然装饰的很漂亮，在仪表台和门拉手以及大坐垫的座椅上都有皮革和超级小山羊皮，但空间不够宽敞，尤其是在放脚空间非常珍贵的后面。同样，一旦你在86,100美元的底价上增加几项选配，价格就变得非常昂贵。
这一切似乎都无法阻止GTS的潜在客户。最近，在2008横穿西伯利亚的准备期间，我参观了莱比锡的工厂，运往市中心的卡宴有一半都是GTS；很显然，公司的生产赶不上消费者对它们的需求。显然外面有一大群人，一大群有钱人，想在一部车上满足所有要求：妈妈和爸爸们想要足够的空间载着小孩去学校，或者把一台大屏幕电视搬回家，但动力和操控性还要在两地之间的驾驶中找到平衡点，就像他们已经在特点更集中的车上所获得的乐趣一样。考虑到GTS的价格，你可能会认为这些买车人有足够的钱可以同时拥有一辆家用搬运车和一辆跑车，但我猜，如果你处于那个吃快餐的行列你，你就会希望拥有一部集超级SUV与超级跑车于一身的座驾（很可能还要集你的超级豪华轿车于一身）。
嘿！车辆的购买，特别是你一旦错过，50,000美元的标价很少是建立在合理基础上的。在更加主流的卡宴获得成功之后，保时捷终于生产了一款SUV，它的最狂热的车迷们会爱上这款车的。
