“成熟”，也同样是在驾驶新爱丽舍50km之后所能想到的最准确形容词。坐在新爱丽舍的车内，你会感觉方向盘的转向助力刚刚好、每个踏板的位置和行程都非常合理、座椅的舒适性和支撑性很平衡、就连驾驶座位的视线和盲点都完全在意料之中。如果非要给这款车挑毛病的话，我需要想上很长一段时间，还只能找出一些“某某部位不够柔软、某某方面不够高档......”类似的“毛病”。可再想一下，新爱丽舍7.38万元的最低价格已经远超同级别的竞争对手。在8万元以上区间的其他A级车上，你甚至都找不到BOSCH的最新一代ABS系统和车载蓝牙通讯装置。从这方面比较，“成熟”绝对不是“中庸”，而是在综合性能优异的基础上又有着自己的亮点。

　　提到雪铁龙系列的A级车，一个亮点就是成熟的底盘技术，尤其是雪铁龙大名鼎鼎的后轮随动转向技术。从国内的富康开始，这项技术就为国内的消费者所广泛夸赞，新爱丽舍毫无意外地继承了这一特性，为车辆带来极佳的抓地性能和灵活性。在弯道行驶或者快速变换车道时候，你能明显感觉到车身轻盈地跃动一点点，弯道已经驶过、变换车道工作已经完成。灵巧的车身不会让你丧失对转向的控制感，仅仅在你难以察觉的情况下让你的驾驶更加便利而已。

　　加速，全速前进

　　和上一代车型相同，新款爱丽舍依旧使用了1.6L的高转速发动机。这款发动机目前已应用于富康、雪铁龙C2、标致206、标致307，甚至连雪铁龙C4也在使用（仅最大功率、最大扭矩略微调整而已）。

　　对于这款发动机，国内流传最广的说法就是“高转速”特性。所谓的“高转速”，其实就是说这款发动机在3000rpm以上时候会有更好的加速表现，而且对发动机的稳定性、可靠性均有帮助。我可以举一个身边的实例来说明：有两个用户购买了国内第一批生产的富康车型，第一个用户经常2000rpm换挡，第二个用户保持3000rpm的换挡方式。3年之后，第一辆车的发动机已经出现动力下降、发动机抖动、油耗上升等一系列问题，而第二辆车的发动机依旧保持着良好的健康状态。

　　新爱丽舍的发动机也是如此。如果采用2000rpm左右的换挡速度，不仅发动机的加速扭矩会稍显不足，就连油耗也会随之上升。如果把换挡转速提高到3000rpm左右，情况立即大为不同。在3000rpm的转速上，新爱丽舍的发动机正处于峰值扭矩附近，即使升挡后转速回落到2000rpm左右，也还会有较为凌厉的加速表现。