首先的场地测试重点是考量新天籁的低速行驶性能，启动发动机之后用力踏下油门踏板，正如事先想象的，手里的新天籁并没有立刻表现得相当“激进”，整个起步的过程都显得非常安静、顺畅，此时转向系统、油门、制动的力度都充分体现了“舒适为主”的设计思路，轻盈、便捷的感觉较上一代车型有了更加深入的发展。首先接受考验的是新天籁的悬架系统，场地里专门设计了较高的减速带和交替突起的模拟颠簸路况。整个过程中，坐在新天籁车内虽然能够感知到道路的实际情况，但不会有明显的颠簸感，悬架自始至终保持了相当的韧劲，将路面的颠簸逐一化解。接下来的项目是考验悬架对于弯道的反应能力，面对这样的“蛇形绕桩”测试，新天籁的悬架并没有表现出运动型轿车那样的高刚性，当然也是为提升舒适性做出的些许牺牲。
整个试驾活动的第二部分是要驾车从大连到丹东，目的是在这段总长超过300km的高速公路上充分体验新天籁的高速行驶性能。我们此次试驾的新天籁公爵系列250XV车型，全新型的发动机配合CVT变速器，相比上一代天籁2.3L发动机配合4挡自动变速器的组合，可以说有了一次质的改变，这一点在整个高速行驶过程中表现得相当突出。虽然“以舒适为主”是该车设计的指导思想，但是2.5L车型0/100km/h加速时间仅为9.8s的成绩当然也还是相当不错的。上了高速公路之后，尽管没有太明显的推背感，但是能够兼顾顺畅与迅速，这款2.5L发动机给我们留下了深刻印象。“新一代天籁”源自日产的全新前驱（FF）平台，前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，减振的提升效果相当明显。大连到丹东的这条高速公路时常会出现忽高忽低的起伏情况，良好的悬架系统最大限度地吸收了其中的能量，缓解了行驶过程中难受的突上突下，确保了乘员的舒适感受。
试驾感受
“公爵”版新天籁的推出，将大家一直在关心的中高级轿车市场的细分化趋势表现得更加清晰。相当宽敞的内部空间，以及力求在听觉、视觉、触觉等诸多方面做到绝对的舒适感，新天籁可以说将同级别车型中的“商务感”升级到了一个新的层次。在不久的未来，新天籁的公爵系列车型，将会在贴近C级轿车的领域里与广州本田新雅阁的高端车型展开激烈的争夺。
