没有新意的发动机，噪音有些偏大
发动机并没有什么悬念和新鲜感，最先推出的是同样用在荣威750上的1.8T。功率118kW、扭矩215Nm，在1.8T的发动机中算中等水平——印象中英国汽车很久没有新发动机问世了，但成熟也具有相当的魅力。动力的输出非常平缓，2000r/min左右的涡轮介入虽然毫不突兀，可低转的扭矩倒还是有些不济。高转时的运转显得有些不够细腻，发动机的噪音此刻也有些偏大。5挡自动变速器是由爱信精机提供，虽然750也同样应用，但荣威550多了手动模式，而且方向盘上还设有换挡拨片，更能满足驾驶者的需要。
部件装配紧密，行驶没有松散杂音
荣威550具备了明显欧洲车特征，底盘扎实，很牢固，侧倾也控制得不错。转向比较精确，线性化好，不迟钝也不过于敏感，方向盘给人力度十足的感觉。紧急变线车身能够及时跟进。通过颠簸，底盘不会吱吱作响，所有部件装配很紧密，没有松散的杂音。在低速行进的时候感觉荣威550的悬挂较为舒适，但是方向盘的指向虚位比较大，如果要转大弯或掉头则需要用力快速地打方向盘。在坑洼地带的时候荣威550的悬挂完全没有了那种软绵绵的舒适感觉，体现出欧系车那种硬桥硬马的设计，悬挂变得即短又硬，在过坑的时候底盘会发出“嘭嘭"的坚硬对抗，不过车身还是会给你十分安稳的感觉，弹跳感不是太多。秉承了荣威一贯的优异高速稳定性，高速行驶时，荣威550拥有很高的直线循迹能力，车身表现相当稳健。
总结
荣威550是上汽的第二款车，代表了上汽，同时也是自主品牌目前最高的研发和制作水平。笔者认为现阶段还不能与德系、日系合资一线品牌争头位，但完全可以达到韩系车和二三线日系车的水平，是消费者可以考虑的车型。整体看，其一流的内外设计、丰富的设备配置和精心打造的做工都对上汽荣威品牌的内涵有着极大的提升，使得消费者对于自主品牌的看法有了较大的改观。
