自动版没有采用手挡车型的三菱4G15S发动机，而选用了国内市场出镜率颇高的三菱4G18发动机，东南菱帅、海马海福星，以及骏捷FRV都采用的是这款发动机。与那些采用新技术的同排量发动机相比，73.5
kW的最大功率和134
N?m的最大扭矩都不是耀眼的数值，但从之前几款搭载4G18的车型表现来看，经济性是这款发动机的亮点，比亚迪所公布的F3R自动版百公里经济油耗是5.1
L，而且达到了欧IV排放标准。4挡自动变速器是这款车的主角，它与发动机的匹配十分顺畅，会在2 000
r/min左右选择升挡，而丝毫不让驾驶者察觉到换挡冲击。这款变速器还设定了L、2、3挡位，以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用。多数情况下，1.6
L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速，而从家用轿车的定位来考察，F3R的动力表现已算得上是称职了。起步或提速时，变速器配合得很积极，基本没有明显的动力滞后感觉，只是脚下的油门不够轻快，甚至有些沉重。虽然受到成本的制约，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫，底盘隔音层采用了7层底板，所以在乡村小路上行驶时，砂石撞击底盘的声音并不突出，不过4G18发动机工作时向来不够“低调”，因此加速时发动机噪声还是容易传入车内。F3R的转向带有VMP智能助力系统，高速时能让方向更沉稳，但方向盘手感一般，对于手比较大的驾驶者而言，显得细了点。
F3R采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，驾驶者甚至能够在并线时清晰的察觉出车轮压过车道线的震动，但在过弯时，F3R的底盘支撑力度还是有些欠缺，因此侧倾有时也来得早了点。此外，F3R的最小离地间隙为170
mm，算得上是轿车中的高底盘了，不过通过性增强的同时，肯定也会对操控有一些牺牲。F3R的制动系统采用了前后盘式，线性的制动表现也令驾驶者很容易掌控。
作为F3R系列中的一个补充，比亚迪并没有让自动版全线压上，仅推出了一款，7.98万元是一个公道的价格，但是单靠价格优势并不足以撼动合资车型在紧凑型两厢车市场上的强势地位，因此从某种意义来说，F3R自动版开辟出了一个新的细分市场，能够与之竞争者只有骏捷FRV和即将上市的吉利金鹰。
