再次感叹下通用的营销能力，1.2排量在乐骋身上也成了一个卖点。这是国内目前唯一的1.2升的汽油引擎。厂家是这样介绍这款引擎的：1.2L S-TEC II发动机应用了通用汽车全球平台的先进技术，配备了全新一代五速手动变速箱，升功率高达53.1KW/L，混合工况下油耗指标为6.1L/100KM，90KM/H等速油耗为4.7L。并且符合欧IV排放标准。总之，节油、科技、高效、节能是它的关键词。

　　到底是吹嘘还是有真功夫，试了才知道。

　　老实说，笔者也是第一次试驾如此小排量的车。所以第一次起步时不免熄火。不过这次熄火倒反而对这款车的动力抱有了一定的希望。习惯了自主品牌在这个排量级别上的动力情况，在第一次踩下乐骋油门的同时，那顺畅个动力输出感觉差点使我忘记了这是款1.2排量的车。所以才不自觉的提早松开了离合。重新拧动钥匙，反应非常快。这次离合松开的时机只比刚才晚了大约一秒，就顺利启动了。

　　起步、挂入2档、3档、4档、5档，档位如此清晰，一切如此顺利，但似乎又觉得太过顺利。哪里不对劲？猛然反应过来：5档，1.2排量的车有5档。虽然这也是乐骋的卖点之一，但是档第一次不慎熄火时，这个概念早已抛诸脑后……

　　一路行驶中，有意识的不断变换档位，因为在4、5两个档位甚至在3档，相对匀速的行驶太顺利，完全没有之前担心的动力不能持续保持的问题。众所周知，一般情况下除了起步阶段，1档在行驶中是很少用到的，所以我也就把1档忽略不计了。正当我要对这款变速器和发动机发出赞美的时候，由于前方开始堵车，在减挡过程中不得不把2档将为1档慢慢往前“淌”，车子开始“冲”，赞美之词还是先留着吧，呵呵。不过这种状态下车子却可以保持着不熄火，这已经相当不易了。

　　不时注意着时速表（个人认为，对于1.2排量的车来说，转速表倒是没什么太值得去在意的）。在“合适”的地方偶尔超速一把，发现这小车轻松就飚上了时速90公里，再往上，指针上了100也不是很费劲。当然，这时候已经感觉到动力输出的能量，不能再继续深踩油门了，同时，也没有足够的道路长度允许我这么做。这回相信了，不是吹嘘。因为此时不但车内开着空调，还坐着一位同事。而这位同事翘起的二郎腿使我才猛然察觉这车前排空间的“肚量”。

　　而当试驾准备结束前终于让我找到了批评的理由，在出地道向上行路面行驶的过程中，终于“正儿八经”的感觉到了动力的不足，从上坡开始到完成的大概40多米的路程被前面的帕萨特拉开了约有2个多车身的距离。不过这么大的坡度，估计一般的1.4排量的车也就这表现了。