尽管在外观风格上两车相去甚远，但是在内部空间水平上却相差无几，总体上处于伯仲之间，但略有不同，C6在车身长度上略胜一筹，同时也稍稍带来了一点空间上的优势，体现在肘部空间的优势还算明显；C6的后排空间比较特殊，一方面腿部空间非常充裕，另一方面乘坐者的头居然能与顶篷相碰，这是因为车顶后部的造型强烈向下造成的。在后备箱容积方面，短短的C6后备箱盖下只能容纳421升的物品，毫无疑问，在这一点上雪铁龙考虑更多的是保持外观上的美丽，在实用性上则作了一些牺牲；与C6相比，沃尔沃S80的后备箱在体积方面优势明显，它的容积达到了480升。

　　随着道路交通变得越来越复杂，人们对导航系统也更加依赖，在这方面雪铁龙C6的装备显然更高级一些，它的导航系统为硬盘式，在工作反应速度上明显快于S80。此外，在安全方面雪铁龙也不遗余力：顾客可以选装抬头显示器（Head-up-Display），有了这套系统驾驶者保持视线平视就能够了解到重要的行车数据，这就大大地降低了危险性；此外，雪铁龙还标准配备具备行人保护功能的主动式发动机机舱盖、后座安全气囊和能够识别光线强度并自动开启大灯的光线传感器，可以说，在安全方面C6能够让每个顾客都没有顾虑。与对手尽善尽美的安全配置相比，S80的安全武装稍有些落伍，但其“盲区警示系统”（Blind Spot Information System，简称：BLIS，选装价格920欧元）和倒车摄像（同为选装，价格为729欧元）还是让我们非常信服。

　　驾驶舒适性：液压气动底盘的无与伦比的舒适感受

　　1.C6的车内非常具有未来风格，仪表板内镶嵌着一个LCD显示器和平视显示器，中控台上的按键数量很多，但是个体较小

　　2.C6的座椅专门为舒适性而设计，长途表现非常突出

　　3.C6的后排空间非常充沛，后排可以选装独立座椅

　　为了保证驾乘者的舒适感受，雪铁龙的设计师首先在座椅上下足了工夫：它的前排座椅在整体上十分宽大，腿部支撑很饱满，在最大限度上保证了长时间乘坐的舒适感；而它的后排座椅也并不逊色，充沛的脚部空间和膝部空间甚至允许乘坐者舒舒服服地偎依在座椅里。与雪铁龙相比，沃尔沃前后都稍差一些，特别是后排相对狭小，人坐进去也必须紧蜷大腿才行，若长时间乘坐，舒适感会大打折扣。

　　对比了两车的座椅之后再来看看它们在行驶中的舒适性，行驶中我们可以清楚地感觉出不同的底盘技术所带来的迥然不同的减振效果。主打舒适牌的C6采用了眼下雪铁龙最先进的电控液压气动减振系统，整套减振对坏路的过滤作用非常明显，能够最大限度地保证乘员不受路面振动的影响，坐在车里感觉车体就像“漂游在路面上一样”，或者更确切一点地讲，这感觉更像是在乘坐飞艇：针对路面自然条件的影响，底盘中的水平平衡系统反应迅速并总能及时实施调整，从而使车身在最大限度上保持或接近水平平衡，因此坐在车里的人对公路上的坏洞和起伏感觉都不明显；如果必须指出它还有什么不足的话，那就是对公路上“立面冲击”的反应还不是非常柔和。沃尔沃S80在底盘技术上应用的是传统钢制弹簧，底盘调校特性很敏感，可以看出也十分注重了舒适性，不过总体来说S80的车身在路面缺陷的影响下并不容易保持平衡，特别是车尾在路面波浪起伏的影响下经常失去平衡，至少与雪铁龙C6相比，它在减振舒适性上差距明显。

　　发动机/变速器：S80比身重两吨的雪铁龙更节省

　　沃尔沃的动力心脏是功率高达136kW的2.4升5缸共轨柴油机，强劲的动力保证了S80具备不错的驾驶性能，但是它在声音上却从不“低调”——车内的人可以在每个转速段上都清晰地听到柴油机的雄性声音，虽然这烘托了一定的力量感，但是对于长途驾驶来说，就是对听觉神经的挑战了；在沃尔沃的体内与共轨柴油机搭班子的是6速自适应式自动变速器，该变速器的换档表现还算不错，基本没有“顿车”的现象，但就是反应稍慢。