尽管三者都不能算是专为越野设计的车型，但为了保障车辆在off-road时拥有与on-road同样出色的表现，各大厂家均花费了相当的心血

    我们此次试驾的三款高端SUV车型，并不能算是相当纯粹的越野车，整日要应付坑洼路面的off-road并不是它们最主要的行驶状况，至少应该算是公路、坑洼路面并重的一类车型。因此，我们并没有在它们身上找到丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗等车型身上常见的那些户外专用设备，设计师在乘坐的舒适性方面花费了不少心思。然而，毕竟它们跋山涉水也是它们的重要任务，拥有百万元的身价的三款车型身上几乎囊括了最先进的底盘技术。

　　为了获得最为出色的off-road性能，最为核心的环节当然还是要有过硬的底盘，而除了接近角、离去角等老生常谈的话题之外，拥有一套最为理想的悬架系统当然是重中之重了。空气悬架作为目前豪华SUV应付复杂路况最理想的解决方案，在三款车型身上都有所装备，只是不同厂家的侧重点有所差别，首先当然还是要谈谈专做SUV的路虎。发现3采用了较小的前后悬设计，目的是进一步增大车辆的接近角和离去角，以获得更好的通过性能。然而发现3身上最核心的越野装备还是路虎专利的Terrain Response（全地形反馈适应系统）。系统预设了5种地形模式，普通公路、光滑路面（草地、砾石、雪地）、泥泞、沙地、岩石。有了这样直观的设计，驾驶者不必再考虑如何调整底盘的高度，只需将前排座椅中间的控制旋钮调至相应的路况标记，之后发动机、悬架、变速器及牵引力控制就会重新调整到适合的状态，这样就使得当大家在户外遇到各种复杂路况，驾驶者的胆量似乎要比车辆的性能更加关键。当然，如果您觉得自己手动调节更有乐趣，那么悬架的高度可以随之变化。

　　和发现3一样，奥迪在Q7身上也采用了可调式空气悬架。通过奥迪经典的MMI多媒体交互系统，整个悬架系统可以在舒适、越野、自动三种模式之间任意切换，系统控制单元能够根据所选择的模式和车速，改变弹簧和阻尼特性。该系统虽然要比发现3的调整方式简单一些，而且似乎我们平时使用最多也是“自动”挡，但在便利性方面还是相当不错的。此外，奥迪更是毫无保留得将quaTTro全时四驱系统移植到这款SUV身上，使其在砂石路上也可以尽情挥洒驾驶激情。

　　相对应而言，尽管宝马X5并不具备前面两者的底盘升降功能，其核心技术主要体现在iDrive系统。正常行驶状态下，全时四轮驱动系统按照前后40:60的比例分配发动机动力。一旦某一个车轮打滑，DSC将通过对相应制动器实施干预使转速自动降低，同时差速器将更多的动力传输给另一个车轮，驱动扭矩在前后桥之间的分配比可以在0:100至50:50的范围内连续变化。这样一来，虽然X5虽然底盘没有升降功能，但是实际的通过能力也是相当了得的。除此之外，该车所装备的陡坡缓降和爬坡起步辅助功能等，也为普通消费者的户外运动提供了可靠的帮助。

　　既然这三款车型最主要的行驶路况要兼顾公路和越野路面，那么我们索性从这两个方面来评测发现3、X5和Q7的实际表现。首先来看三款车型在公路行驶时的动力性能，其中X5的排量达到了4.8 L，最大功率261 kW、最大扭矩475 N·m的技术参数在三款竞争车型当中算得上是佼佼者了。而其余的发现3和Q7则分别为4.4 L和4.2 L，得益于奥迪引以为豪的FSI技术，Q7的发动机排量虽然略小，但在基本的技术指标上并不输给发现3，最大功率和最大扭矩都有所超出。

　　宝马的轿车产品向来以良好的驾驶感受著称，此次它们将其移植到了眼前身躯庞大的SUV身上。轻轻拨动电子换挡手柄，X5很快转入运动状态，尽管该车的油门踏板算不上“一点就有”，但在颇具韧性感觉的背后车速已经迅速在爬升了，这种感觉当然要明显超过了两款竞争车型。整个驾驶的过程中，电子换挡手柄、飞航仪表以及电子驻车系统都在力求为驾驶者提供最大限度的便利。可以这样来形容手里的X5，行驶在公路上您或许会因为轻松的驾驶而忘却了它是一辆SUV，轿车化的韵味非常浓厚。此外，X5的电子随速转向系统除了可以根据车速调整转向力度之外，还可以调整方向盘的转动角度，这样只需很小的动作就可以实现先前的转向目的，让驾驶者可以更加投入地体会X5公路行驶时的乐趣所在。

　　相比之下，奥迪Q7也拥有相当不错的提速性能，0-100 km/h加速时间仅为7.4 s当然足以说明问题，但与X5相比，Q7的提速感觉就显得要直接、清脆一些，没有了先前的韧劲，更加纯粹的提速感确实是一件值得享受的事情。至于发现3，我们不能说它的提速不够理想，仅为“9.1 s”的提速成绩对于这样一辆超过3 t的大车来讲却是不错的成绩。不足之处在于，发现3在转向、底盘等性能方面并没有像X5那样表现突出而已。不过在接下来的off-road测试中，发现3的竞争力立刻体现出来。无论是淤泥、砾石还是巨大的陡坡，手里的发现3都会相当轻松地帮您应付。一次次遇到极为艰难的路况，驾驶发现3顺利通过时的畅快感受绝对不亚于驾驶X5驰骋于公路。相比之下，宝马X5由于在通过性能方面有一定先天弱项，在遇到挑战难度太大的坡道时，表现就会稍显逊色了。

　　试驾感受

  　X5优良的底盘悬架系统，秉承了宝马一贯的家族传统。通过沟坎与减速带时，适中偏硬的悬架吸收了大部分颠簸感，清晰的转向指向性与更小的方向盘转角给我的感觉只有两个字——简单，车身的侧倾也小得出乎意料，几乎无法将这种平稳与这样一个高重心的SUV联系在一起。

　　三款车在瞬间开大节气门的状态下，都体现出了大排量发动机的性能特点，车速急剧飙升，推背感持续有力，单从这一方面讲，三款车的表现算得上是旗鼓相当。但是在低速状态下，它们之间产生了差异。起步时路虎的油门响应相对来说更加灵敏，节气门开度在平稳加大时没有产生车速曲线的阶越。或快、或慢，车速与油门深度配合得很好。

　　经过一番细致的比较，想必大家对这三款车型各自的特点有了较为清晰地理解。如果用“越野”和“公路”两种截然不同的行驶路况进行比较，发现3凭借纯正的路虎血统在“越野”能力方面占据了绝对的领先位置，这一点后来者宝马和奥迪在短时间内还是很难完全超越的。与之相对应的是，宝马X5虽然在越野能力方面稍显逊色，但是在“公路”行驶路况中表现出了无与伦比的强大实力，毕竟良好的操控一直都是宝马公司赖以发展的强大动力。而Q7则是一款较为均衡的选择，尽管是奥迪第一次推出SUV，但是该车在off-road情况下的整体实力还是相当不错的，再加上4.2 L FSI发动机的强大动力和quaTTro全时四驱系统的先天优势，Q7的实际驾控感受也是非常不错的。此外，奥迪针对Q7在中国更是推出了相当丰富的车型选择，价格线也拉得很长，能够满足更多消费者的需求。