发动机性能出色，悬架表现厚重
这次在Autopolis赛车场里的试驾被精细地分为3大项目，主要是赛道测试、VSC麋鹿测试和实际道路测试，而且除了VSC麋鹿测试外，其他两项都能够分别体验到1.6
L和1.8 L卡罗拉的实际性能。
篇幅所限，我这里重点说说1.8 L卡罗拉的表现。在赛道测试中，我驾驶的是一款1. 8
L5挡手动变速器车型，智能钥匙起动车辆后，怠速下，在安静的赛道上，若不是看到仪表盘指针的变化，我真怀疑发动机已经起动。这款2ZR-FE发动机非常了得，按照江崎主任工程师的说法，它是第一款进、排气系统均采用连续可变正时系统的发动机，双VVT-i的技术使得它在各种转速下均有不俗的表现，从技术参数来看，它比现款花冠所搭载的1.8
L 1ZZ-FE发动机在各转速区内的功率和扭矩都有提升。而从其最大功率100 kW(6000 r/min)、最大扭矩175 N/m(4400
r/min)的参数来看，优于福克斯1.8 L和速腾2.0 L的发动机，与此前上市的本田CIVIC 1.8 L发动机的表现倒不相上下。
总体而言，卡罗拉内饰的实用储物空间设计非常有特点，但就这款试装车的内饰而言，个人觉得门内侧板表面可以考虑增加更多柔软材质。
短行程的换挡杆令人非常舒服，各挡位入挡都干净利落，但如果你打算2挡直接推入3挡的话，你就不得不忍受一个比较明显的顿挫，这样的设计在丰田多款车型的手动变速器上都有所体现，主要是为了削弱2挡到3挡的换挡冲击，降低速度变化而产生的轮胎打滑现象。
