在北京较为拥堵的早上，行驶在车水马龙的城市环路上，狮跑给我们留下的最深刻印象就是“轻便”。2.0 L车型装备的5挡手动变速器挡位的清晰程度明显超出了事先的想象，只需轻轻踩下离合器踏板，然后用手一推便实现了挡位的变换，整个过程的流畅程度颇有几分大众MQ200变速器的感觉。此外，该车的油门感觉也属于比较灵敏的那种，只需轻轻点动便可以立刻体现在车辆的速度变化上，而随度感应的转向系统在类似的低速行驶状态下也非常轻盈而精准。遗憾的是2.7 L的狮跑并没有手动挡的车型，其所装备的4挡手自一体变速器的反应速度多少影响了一些动力水平的发挥，加速过程中挡位切换时的顿挫感还是能够感知到的，不过这并没有制约到车辆在高速行驶时表现。当车辆行驶在京承高速上时，时速保持在120 km/h，转向系统的力度变得相当沉重，整车的稳定性也能保证乘员的舒适感受，只是在这个时候来自发动机的噪声和风噪会表现出来。总之，设计师似乎力求在这款SUV身上贯彻“轿车化”的整体思路，结果狮跑出色地完成了任务。

　　相比较而言，科帕奇在都市路况时的表现也是可圈可点的，这款2.4 L发动机的爆发力还是不错的，手动挡车型在发动机转数2 500 r/min以下时显得较为保守，但在接下来的提速过程中，科帕奇的硬派作风表现得相当明显，油门踏板力度较重但非常直接，再加上同样力度较大的转向系统，你可以轻松找到“一切尽在掌握”的快感。唯独不足的之处在于，离合器的结合点偏低，变速器入位的流畅程度也不够理想。在接下来的off-road测试中，科帕奇首先找到了发挥特长的感觉，凭借电子适时四驱系统，各种颠簸坑洼路况都应付得较为轻松，近2 t重的车身在冲过满是黄土的崎岖山路时显得还是非常轻松自在的，能够让人轻松找到“征服”的快乐。而狮跑在大排量发动机的帮助下，电子适时四驱系统同样也为获得良好的通过能力提供了很大帮助，其中自然也是乐趣无穷。只不过在类似的状态下，该车车身的整体刚性要稍微逊色于科帕奇。

　　体验科帕奇

　　经过几天的亲密接触，科帕奇给我们留下了相当深刻的印象。该车尽管在公路行驶时的轻盈感觉要比狮跑略显不足，但是到了户外的坑挖路况下，我们不得不感慨科帕奇非凡的越野能力。这当然要首先感谢周身上下数量庞大的高科技技术装备，特别是适时四驱系统给我们的野外之旅提供了有力的保障。 

　　体验狮跑

　　狮跑给我们留下的整体印象是，其在城市道路行驶时的整体感觉要明显优于科帕奇。轻盈、经济、舒适，空间调节起来非常方便，所有这些特点都非常符合一款典型都市SUV的定义。而在接下来off-road行驶时，狮跑在越野能力方面同样表现出来了较强的整体性能，尽管还不能满足越野发烧友的需要，但对于大多数消费者来讲已经足够了。 

　　试驾感受

　　如果硬要加以区分的话，科帕奇车门下方的脚踏板倒是可以作为一个身份的证明，而狮跑的外形就没有那么多体现了。只有在经历了复杂的路况后他们之间的区别才会显现出来，虽然排量的差异会使二者的表现有所不同，但是科帕奇2 200 r/min时所爆发出的最大扭矩是狮跑无法比拟的，低转速大扭矩也正是越野性能的一个重要表现形式。在SUV标志性的四驱系统方面，适时四驱与分时四驱的最大区别也就是在技术层面上的，在恶劣路况下科帕奇与狮跑的表现同样可圈可点。只不过在城市路况下，适时四驱会在类似起步或是打滑这种情况下介入，从安全性方面来说更有帮助一些。总的来说，科帕奇拥有更强的坏路通过性能，但是高速能力和油耗略逊一筹，而狮跑在这方面的表现则显得更均衡一些。