激情感受水平与对称
09款森林人后备箱采用高效多能设计。后车门的开启角度逼近90°，方便乘客上下
斯巴鲁全线产品的最大卖点就是水平对置发动机和全时四驱。新森林人也不例外。不过，这次守田尚义更强调的还有“对称”——09款森林人的重心不仅左右对称，而且前后对称，这就要求发动机和传动系统的位置都要后移。新森林人的发动机降低10mm，但底盘距地面还保持最大225mm的离地间隙（09款森林人2.5XT）。
斯巴鲁产品的设计理念是：对称，对称，还是对称。我们试车的线路安排在北京怀柔的山区公路。这条线路曾经是中国拉力赛时使用过的行驶道路，有很多S弯和回头弯。对新森林人倒是一次很好的考验。
09款森林人加强肌肉感设计，前后灯的线条变化成为亮
09款森林人的顶配版是带涡轮增压的2.5XT，配合斯巴鲁传统的4速变速箱，涡轮增压大约在4800转/分时才介入。斯巴鲁工程师表示，这是因为发动机已经做了重新调校，没有必要让涡轮过早介入，给人带来不舒服的顿挫感，同时还可节能。
在上山路上，森林人2.5XT的动力充沛，超车轻松。新的森林人依旧没有安装电子控制差速锁，但车辆动态控制系统（VDC）成为全车系标准配置。后悬挂改为双叉横臂式独立悬架，减少了尾部的震动。这种搭配的结果是，在过急弯的时候车身也没有太大的倾斜。
新一代森林人在舒适性提升的同时并没有以牺牲操控和路感为代价，这是值得肯定的。但与驰鹏相比，新森林人的方向感不够精准，转向动作要偏大。此外，它的方向盘也比驰鹏粗，可能会让一些女性驾驶员感到不适。
