方向盘采用了皮质包裹，手感良好转向并没有遗传日产A级车那样轻飘飘的感觉，转向灯拨杆和雨刷拨杆沿用了经典的粗壮设计，回弹的力度适中，韧性良好。新轩逸的后排尺寸更趋向于中级车，官方标称的680MM后排腿部空间一定程度上盖面了后排压抑的气氛，让人完全得以舒展，不过后排横向的空间并不宽裕，挤入3个人虽然并有没有问题，不过还是适合适合两个人的自由空间，翻下中央扶手好好享受着旅途的愉悦。
材质手感厚重
炮筒式仪表盘很运动
此次评测是搭配1.6L带C-VTC连续可变气门正时智能控制的直列四缸发动机，配合5速手动变速箱，能够输入117匹马力以及153牛·米的最大扭矩，虽然1.6L的发动机足以应付这一级别的车型，不过较大的车身尺寸以及重量却拖了新轩逸的后腿，整个起步的过程，需要较为深入的油门，有时换档产生的动力损失，会让车身发生些许的顿挫，有点小马拉大车的味道。
1.6L发动机表现中规中距
好在速度一旦上来，整个后段的提速过程还是较为乐观的，好在可以选择具有更大排量的2.0L发动机，不过1.6L的发动机带来的经济性确是大排量无法匹敌的。离合的行程稍长，耦合点的处于一个较高的位置，细长的换档杆让右手轻松够到。新轩逸的悬挂调教有些偏硬但缺少韧性，大概考虑到舒适的作业能够抵消一部分的震动的缘故吧。
自动挡要比手动挡更贴合轩逸定位
新轩逸的售价定位错开了与中级车的价格竞争，从而将大尺寸，小排量，高配置的独特配置让更多消费投来青睐的目光，成为新轩逸制胜的销售法宝。
