不过，GS460和GS450h在驾驶感觉上还是有惊人的相似之处，启动发动机，一股低沉的震动传入神经，这个信号不是从耳朵，而是从椅背传来，之后，一切归于平静，而转速表已经悄然在1000r/min附近悬浮。挂档前进，只要不踩油门，车辆就像没有呼吸一般滑动，而诱使你踩下油门踏板的，一定是这种虚无的驾驶感觉。轻踩油门，发动机传来丝丝的动静，没错，V8发动机的曲轴在极度平衡下的转动，是不会发出恼人的振动噪声的。这是V8的物理结构决定的，在发动机的气缸布置当中，V型8缸的结构是最稳定的形式之一，这样的布置能够完美抵消不同汽缸做功时对曲轴的冲击。这样的表现，同GS450h在起步时纯电驱动的表现并无二致。
GS460的油门踏板回馈力很大，只需用脚底稍用力点油门，速度就可以轻而易举地提上去，车内的平静和车外急速后掠的风景构成了强大的反差，V8的实力在深踩下油门的瞬间足够涌现，当悬架模式置于SPORTS档，变速器进入DS档，最好再把VSC关闭，这时的GS460像是热身完毕的运动员，蓄势待发。稍有磨损的后轮在强大的驱动力下异常活跃，我不得不加倍小心地控制它那沉重却不安分的尾部。短暂的尝试之后，我回归理性。在普通行驶状态下，GS460发动机的工作状态始终保持在2500r/min以内，得益于雷克萨斯为GS460配备的8档自动变速器，发动机在日常驾驶能够兼顾一定的经济性。舒适模式的悬架能够过滤大部分路面的振动，对于长波路面的颠簸抑制也很到位。雷克萨斯招牌式的舒适深得人心。
雷克萨斯GS460
定速巡航和ACC车距保持系统可以让驾驶变得简单，只要设定巡航速度并开启车距控制，在高速巡航时双脚就得以解放，这是我最欣赏雷克萨斯的一点，总会以一些超出寻常的配备来赢得你挑剔的目光。当然ACC并不能代替驾驶员的判断，在天气条件不好或多弯的山路上，ACC的功能会大打折扣甚至失效。不过既然驾驶和乘坐雷克萨斯是这么惬意的一件事，那又何乐而不为呢。
