无匙启动更便捷
豪华型FSV的一项重要配置就是无匙启动，无匙启动有两项与众不同之处，首先其后备厢可实现无匙打开，在后备厢盖内部有一个按钮，锁车状态下，只要能侦测到钥匙，直接按按钮就可以打开，非常方便。
骏捷FSV的行车电脑位于中控台顶部的凹槽内，这样设计的好处是观察数据不受阳光影响，但也有一点负面影响：左右两侧的调节按键操作起来不方便，特别是在驾驶途中一定不要尝试切换平均油耗、续航里程等。
骏捷FSV的最大意义是增加了后备厢，那么我们就看看它的后备厢是否称职，空间是否足够，试驾当天找来了最大号的行李箱作为测试道具。试验结果发现，在后备箱容积方面似乎一点也没有难到FSV，行李箱轻易就放了进去，里面的空间对它来说很阔绰，甚至能再放一个小行李箱。
动力足够日常驾驶
市场上销售的骏捷FSV共推出了两种动力搭配，1.5升VVT发动机与5速手动变速箱配合，另外那款1.6升发动机与四速手自一体变速箱搭配。这台自主研发的1.5升VVT发动机，最大功率75千瓦(102马力)/5500~6000转，最大扭矩135牛米/4500转，这些数据比同车系的1.6升发动机还高一点。
5速手动变速箱行程适中，换挡入位也不需要很用力，过程比较顺畅。1挡齿比略大，导致在起步的时候油门要多踩一点。五幅轮圈看上去颇具力量感，但试驾车装备的195/65R15的锦湖轮胎与性能不太沾边，经济性和耐用性是它的主攻目标。
加速测试中FSV依旧是比较文弱的表现，挑高转速弹离合起步时，轮胎会有短时间的打滑，之后转速回落到2000转/分钟左右，而且无论以多高的转速起步，都会有大幅度回落。变速箱在此时显露出换挡顺畅的优势，但变速箱齿比设定的比较密，2挡换3挡的时机稍早了一些。
骏捷FSV采用与两厢版FRV相同的底盘结构，前麦弗逊式独立悬挂配合后面的纵向托臂式扭力梁半独立悬挂，这种悬挂模式在经济型轿车中比较常见。
实际表现，只要不是在十分剧烈的驾驶条件，底盘表现是足够让人放心的。
