在动力总成方面，新领驭完完全全的继承了原来的配置选择，一共有3款发动机可选：2.0升MFI、1.8升涡轮增压和2.8升进口V6发动机。在变速器方面，2.0升有5MT和4AT可选，1.8T有5MT和Tiptronic5两款匹配，最高配置的2.8升款则只配有Tiptronic 5变速器。虽然整个动力传动系统并未发生改变，但据厂方介绍，新领驭在油耗方面却有所降低，拿1.8T自动挡为例，标定工况的百公里油耗为6.2升，较原车型减少了1.1升。在整备质量都为1522千克的情况下，编辑很难明白到底是什么原因导致的这一改变。也许是由110千瓦到120千瓦增加的那10千瓦的最大功率，抑或是悬架部分的优化。

　　后来的试驾证实了我前面的猜测，编辑正好分到了一台1.8升涡轮增压配Tiptronic 5变速器的车型（可以预测，他将是未来上海大众新领驭的主推配置）。

　　新领驭在底盘调校方面采用了轻量化结构，从而减少了非簧载质量，这对油耗降低有着很重要的作用。同时，由于功率曲线的变化使得同功率输出时，新领驭节气门的开启度相应变小，这同样有利于油耗的降低。另外，他的最高车速也增加到210公里/小时（经过实际的测试我们得出这一速度还能进一步扩大）。以下是对新领驭动态表现的一些总结：1.8T发动机与Tiptronic 5搭配动力输出可圈可点；在120公里/小时以下的车速，噪音控制十分理想。当速度上升至130公里/小时，分贝感觉明显上升；当车速继续上升，车桥跳动并不严重，德系车独有的操控感受使编辑依旧从容不迫。

　　坐进驾驶舱，大众固有的设计风格让人如遇故知，四辐式方向盘确定了这款车商务、舒适的主基调，上面的音量控制、定速巡航等功能按键让驾驶员可以更专心于路况（不过启动巡航时仅有指示灯亮起，如果巡航信息能够在中央显示屏出现就更好了）。新领驭的空调出风口进行了重新的设计，在强调简洁实用的同时还加入了国人十分喜欢的哑光银嵌边。中控台也使用了同样处理工艺，变速器手柄和周遭使用了抛光镀铬处理，大量金属色很大程度上提高了内饰的现代感。新领驭全系列车型均采用了真皮座椅，不同的是编辑试驾的是高配车型，他的座椅采用了更为舒适的Alcantara材料。Alcantara产自意大利，是一种经过特殊工艺柔制处理后的皮料，与皮肤接触后感觉柔和，耐用性、透气性也十分出众，并且如果在烈日之下，坐上去并不会像其他真皮座椅有滚烫的感觉。由于其价格昂贵，目前主要应用于兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华车上。