●6AT变速箱很积极！但2.4L发动机表现一般

　　目前，新索兰托推出的只有2.4L车型，该款直列4缸发动机具有双CVVT技术（174马力），最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩225N·m/3750rpm。与老款3.8L V6汽油机相比，技术先进了，但排量更小了，想必主要原因是考虑到经济性，另一个则是成本问题。

　　与这台发动机极为相似的一台则用在NFC翎翔身上，从动力角度来看，2.4L排量完全够使了！然而如今它“移植”到新索兰托上就感觉稍微有些费力了。从起步开始，动力与油门的反应就慢了半拍，踏板踩上去也不是轻松就有感觉。

　　线性的加速中，2000rpm以下的动力很不起眼，低扭的一般表现也使加速的初级阶段很缓慢。只有将转速拉升在2500-3000rpm左右时，2.4L发动机才感觉呼吸的开始有底气，脚感也明显舒缓很多。

　　新索兰托配备的6速手自一体变速箱比较实在，这也是同级车中除奇骏（CVT变速箱）之外的最高水平了！行驶中，该变速箱的换挡平稳、迅速，顿挫感控制的非常好！在配合2.4L发动机时，它可以做到灵敏、积极的响应，有时也能起到“弥补”动力不足的作用。

　　当油门踏板迅速的超过1/3的行程时，变速箱便会很快意识到驾驶者的需要，降一挡动作很快就会到！遇到上坡时，变速箱会在动力刚有些不足时利落降挡，总之，它能做的就是用降挡来弥补动力不足或促进驾驶者与发动机的沟通，而在这期间的反应会让你感觉它非常聪明，并且具有一定的运动的味道，给我的感觉，新索兰托的发动机表现一般，但变速箱服务很到位！

　　此次，试驾会的时间比较短暂并且都为公路路段，越野方面我们还是等待测试车到来之后再为大家做详解。

　　不过通过车本身我们也能简单了解与瞻望一些情况，新索兰托采用分时四驱设计，通过车内的电控按钮可连通4驱，该车的中差锁为多片结构，这也是目前城市型SUV中比较常见的设计，相比液力耦合器，多片结构的中差锁在稳定性与持续力上会更好一些！在四驱模式下，前后动力输出可达到50：50的平均分配，为了更好的应对复杂路面，新索兰托增加了DBC（陡坡缓降）技术，时速可控制在8km/h以下。

　　作为一款城市型SUV，这些已经基本足够，从车辆的设计和装备来看，我认为它还是属于可提供复杂路面的通过成功率的那一类，而面对纯粹的越野，它其实并非专业，乘用车的地盘完全考虑的是公路舒适性，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架就是最好的说明！当然，这些说法还只是停留在理论上……

　　虽说接触时间不长，但对全新索兰托的皮毛了解已经让我看到了它的能力与实力。单从配置与价格来说，22.98万的2.4舒适版就足以让CR-V或RAV4冒冷汗，同样是2.4L发动机，新索兰托仅凭6AT就几乎可以赢下了一半，再加上它更大的空间、全景天窗等配置还有整车进口的身份都是对它有利的砝码，可以说韩系车这次的性价比确实很可以！

　　新索兰托的问世对于喜欢SUV车型的消费者绝对是件好事！多了个不错的选择不说，或许它的出现还能逼着日系明星车型们降价也说不定呢……