后轮主动转向机构则会在高速行驶中向前轮相同的方向偏转，虽然角度不大，却足以降低尾部的侧向应力，让车尾快速跟进。这造成了它的行驶轨迹跟我们的常规印象有些出入：在直路上变换车道时很有趣，它的车头偏转角度很小，几乎是平移到旁边车道去的。知道螃蟹是怎么走路的吗？大概就是那种感觉。在弯道中，它也会比预计中更快地贴近弯道内侧，在不熟悉这种特性之前，我有好几次不得不往相反方向回打一下。
不过负责这次测试的苏晓认为，成绩不够出色的原因正是出在四轮主动转向系统身上：在激烈动作中，前轮的可变比率转向系统让方向盘变得有些难以捉摸，后轮主动转向功能则带来了转向不足趋势，而油门过大又会让它产生后驱车难以避免的转向过度情形。至于只有38.2公里/小时的20米直径同心圆最高速度，就是严重转向不足的结果。当然，从安全角度说，转向不足总比过度要容易控制一些。
有理由相信，由于四轮主动转向系统的横加干预，这款车在赛道上恐怕很难像其它“原始”对手那样为专业人员带来足够的可预知性。尽管如此，它却在普通道路上证明了自己是一个身手颇为灵便的家伙，更重要的是，在日常驾驶模式下它的舒适性并不比高档轿车逊色，偶尔想放纵一下时又足够爽快。正所谓鱼与熊掌不可兼得，G37
Coupe选择了更贴近普通消费者而非“暴走族”的一面，这无疑是个明智之举。
