收掉油门重新回到80公里/小时的过程中，转速表指针上下波动了几次，很快便停留在刻度1和2之间的位置，也就是说发动机转速只有1500转/分。看来这台7速自动变速器果然很懂得省油技巧。不过仅从舒适方面看，G37的换档过程并不是十分顺滑。尽管更多的档位意味着换档时的转速落差越小，理论上冲击也应该越小，但我们的确发觉，当油门踩得越深时，换档冲击也会变得愈发明显。当然这也算不上缺陷，因为动力强大的轿车普遍存在类似情况，只是程度或轻或重的区别，即使备受好评的大众DSG也未能免俗。

　　随后进行的性能测试结果显示，G37 Coupe的0-100公里/小时实测加速成绩为6.28秒，比我们两年前测试的手动档日产350Z快出0.62秒。不过以328马力的动力而言，相信不少人都觉得它还应该再快一点，可别忘了，G37 Coupe并不是一辆小巧的跑车。它的身长接近4.7米，体重足有1713公斤（居然比4门版还重43公斤，别问我为什么），完全是一副GT跑车的架势，能跑赢1280公斤重的奥迪TT Coupe已经相当不容易了。此外，它的制动脚感很沉实，38.92米的100-0公里/小时的平均制动距离也处于中上游水准，尤其是以如此高的体重为前提。

　　理论上英菲尼迪完全可以将G37塑造得更加强悍，因为它的东家日产对涡轮增压技术有着相当高的造诣。但似乎是出于市场定位的考虑，双涡轮增压器被日产的旗舰车型“战神”GT-R所独享，否则G37很可能把宝马335i Coupe毫不留情地比下去。

　　另外我不得不承认，没有在上个月的《探索之旅》专题中拿它去跑一跑长途实在是件憾事，因为它是一台十分符合GT精神的产品。所谓的GT风格很多读者已经心知肚明了，它是Grand Touring的缩写（意大利语则是Gran Turismo），翻译成中文相当于“超级旅行者”，泛指采用固定式车顶，拥有两个车门的大马力跑车。对于热衷于公路旅行的欧洲人来说，GT跑车是汽车文化中相当重要的一个分支，当然，得有足够的消费能力才行。

　　毫无疑问，坐在G37 Coupe中的感觉相当放松。包括方向盘、车门内壁和座椅在内，车厢内几乎完全由真皮材料包覆，高档的质感让人仿佛置身于豪华轿车中，细节部分的精致度也较G35有不少提高。它的悬架提供了充分的侧向支撑力，能确保乘客不被连续弯道晃得头晕脑涨，而压过不良路面或减速坎的表现却比那些为激情而生的纯种跑车柔和太多了，怎么形容呢，绝对比老缪那辆POLO更讨人喜欢。