二、操控和舒适性

　　多年前第一次试驾马自达车型时，当时对这个正在走下坡路品牌真没什么期待，不过当你越对它不抱有希望时，它会给你带来更大的惊喜……记得当时开过几公里高速驶过第一个弯道时我就开始喜欢上这个品牌，它的方向盘路感和转向的精确还真有点宝马的味道。现在，马自达新一代的睿翼没有给我一点陌生的感觉，它继承了前辈的很多优点，它的转向系统比日系同级车型稍硬，转向比稍小。

　　它的操控性非常不错，但是它却保持了日系车的车身轻盈的特点，而且，在底盘的刚性更强了，车身结构很扎实。因而在高速过弯时的极限值更高，因而在高速驾驶时充满了活力。相比较而言，它的乘坐舒适性也不错，属于同级别车型中的平均水平。总的来看，睿翼是辆偏重于运动性的中级轿车。

　　再来看看一汽丰田的凯美锐，从座姿、座椅的软硬度和支撑感觉、变速箱的位置来看，这一代凯美瑞和上一代车型几乎没有什么区别，而那个很轻的大尺寸方向盘闭上眼睛都能猜出这就是丰田车的血统。驾驶座椅比较偏向于舒适性设计，椅背较平缺乏侧部支撑，且坐姿较高以获得较好的视野，典型的丰田家庭轿车设计思想，这也是历经六代车型设计经验积累的结果，虽然中庸，但是非常符合那些仅仅是把它当成一辆交通工具消费者的需要。

　　凯美瑞的底盘结构和前一代车型相似，前悬挂为麦弗逊悬挂，后悬挂为双连杆式。悬挂的设定比较软，在普通道理行驶时，它很好地满足了舒适性的要求。而在经过颠簸路面时，由于悬挂较软，车身化解上下颠簸的能力还算称职，但是对于来自路面斜侧方面的冲击表现一般，这点表现还不如比它便宜很多的雪佛兰景程。

　　雅阁的驾驶座椅高度略底于凯美瑞，让人嗅到了一丝运动的气息。驾驶座椅的包裹性也有点运动座椅的意思，虽然只是那么一点意思。无论是前排座椅和后排座椅，座椅的填充物比凯美瑞的座椅要硬些，因而让人感觉雅阁的设计风格在马自达睿翼和丰田凯美瑞之间。雅阁的方向盘略重于凯美锐，不过转向系统的路感有些单调。

　　雅阁的底盘采用了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂比凯美瑞技术含量更高。实际感觉确实如此，方向盘的指向非常精确，车身的人车合一性比上一代车型强了不少。而且，虽然它的悬挂比凯美瑞稍硬，但是在通过颠簸路面时多连杆的后悬挂能化解大部分来自下方和侧方向的冲击。因而不仅在操控品质上，在舒适性上超越了凯美瑞。要说哪点它不如凯美瑞，应该在车舱安静方面有微小的差距。

　　这三款车的操控品质和舒适性来看，马自达锐翼的操控品质最好，而雅阁是一辆在舒适性和操控都很平衡的车，凯美瑞由于推出时间最早，它采用的技术也是最保守的，它是款偏向于舒适性的轿车，在操控和舒适性综合品质上和前两位竞争对手有些差距。