图为迈腾
随着2.0TSI引擎+DSG
6速双离合动力的配置装配，迈腾的功力修炼已经日臻炉火纯青。在经历了一段摇摆不定岁月后，其销量的稳定攀升，也恰恰证明了迈腾其实更适合作为一款个人的运动坐驾。同样的，在后排空间在同级车型中并无优势的情况下，迈腾所倚仗的就是大众的品牌号召力，以及强劲的动力配备和科技配置了。当然，这些都是迈腾所具备的优势，不过实在对不起其品牌的内饰做工还是被不少用户所诟病。与此相比，斯柯达昊锐显然深刻意识到这方面的问题于是在装配质量上颇下功夫，在外型的表现上，也更具有低调而不失棱角的气质。作为一款商务车型，昊锐的定位其实与迈腾已经形成了错位竞争。不过，同为大众旗下产品，消费者自然会拿同级的产品作为选购时的对比。
图为迈腾内饰
相比迈腾，昊锐虽然在平台方面与迈腾毫无区别，但定位商务的昊锐却比迈腾的轴距多出了5.2厘米，这是中国消费者很看中的地方。不过，迈腾却装配了昊锐并未标配的DSG和ESP；至少目前DSG并未出现在昊锐的任何一款车的配置清单中，因此，从这方面看，昊锐的竞争力又略显不足。不过，PLA泊车系统、太阳能天窗以及TWINDOOR的设计，却又带来了迈腾所不具备的专属性。这些不同其实恰恰证明了迈腾与昊锐之间的错位竞争：定位商务的昊锐对于DSG+ESP的配置并不迫切；PLA泊车系统、太阳能天窗对于定位运动的迈腾也显示不出多少高档。因此，迈腾与昊锐间的差距，也仅仅就是大众与斯柯达品牌在国内市场上号召力的差距。这种1+1>2的品牌战略也是大众在中国布阵的重要战略，充分占领细分市场，定位的差异还不足以形成明显的市场效应，本着这一思想昊锐在定价上也会与迈腾形成一个小的错位，而之前斯柯达厂商的人也曾透露，昊锐的定价将会给消费者惊喜，因此昊锐的定价非常值得期待！
