相对外形，Panamera的车厢内部带给我的惊喜更多。4个独立的可调节运动座椅（后座为选装配置），相比很多豪华房车坐姿偏低，但同样很舒适。从一打开车门就能感受到，这里面的空间供给与我们熟悉的保时捷跑车有着多么大的区别。先说前座，驾驶者的位置几乎在整个车的正中间，运动座椅背部和腰部支撑性很好，对我来说腿部座垫稍短了些。圆形仪表盘和多功能方向盘都是非常典型的保时捷设计，多媒体显示屏也很熟悉。所以我所有目光的焦点，都被那个巨大的、横亘在驾驶者和副驾驶之间的中控台吸引了。

　　真正的保时捷车迷，都会通过这个中控台联想到经典的卡雷拉GT。只是面前这个更宽大，同时布满了密密麻麻的两排按钮，中间则镶嵌着闪闪发光的PDK换档手柄。而这些按键，还会让很多人想到一部叫“Vertu”的豪华手机。同样，这个中控台的设计，的确让Panamera的车厢蓬荜生辉，平添了不少豪华氛围。谈到功能性，Panamera并没有采用现下豪华房车领域最时髦的类似“iDrive”的“一钮式中央控制”设计。而是把包括空调在内的所有重要功能，都一一以单一按键的形式罗列在中控台两侧。经过实际驾驶，我们都会由衷地赞叹这个设计，因为这部车超凡的运动性，所以花精力去控制复杂的操作系统是不现实的，“直接+便捷”才是最重要的。同时，这个设计也带给Panamera一种独有的特色，一种既经典又时尚的豪华运动轿车风范。我想相比德国人，美国市场和亚洲市场，特别是中国市场的消费者，会更能接受这个设计。

　　我真正体验这部全新的保时捷，其实是从它的后座开始的。在慕尼黑机场，一辆银白色的Panamera Turbo正等待着我进入它的车厢。与以往不同的是，我需要首先坐在它的后座上，驶向我们的试车地点，也是全德国最美的度假酒店——位于德奥边境的Elmau城堡。

　　相信Panamera的后座空间，会让很多初次体验者感到惊讶。相对外部相当跑车化的外形设计，后座无论是腿部还是头部空间，都相当充裕。对我这样的身材来说（身高1.90米，体重102公斤），腿部空间应该说正好够用，不富裕，而头部则没有任何局促感。而对我身边来自《汽车导报》的袁奕来说，Panamera的后座就完全可以坐得很舒服了。从慕尼黑到城堡需要大约两个小时，我们有充足的时间体会这两个期待已久的后座椅。我们这部Turbo的后座椅是可以简单调节的，很实用，但需要加钱订购（第二天试驾的4S的后座椅就是固定的）。座椅舒适性也不错，相比前座，对腿部的支撑反而更好。因为是运动座椅，所以感觉背部有点挤，但当这部车真正“活跃”起来，我们才明白后座也采用运动座椅的必要性。

　　在高速公路上，我们的德国司机开得不慢，我们在聊天之余，会时不时看一看速度表，时速经常是在180公里左右，有几次超过了200公里，最高还到过220公里。司机一路上使用的一直是“舒适”模式，而我们的乘坐感受也可以用这两个字形容。有点像德国的ICE高速火车，很快很宁静，很容易忘记自己是坐在一部500马力保时捷当中。显而易见的是，这部保时捷拥有我们完全从这个品牌不熟悉的优异减震舒适性，对于路面的不平整，Panamera处理得完全不亚于任何一部成熟的德系豪华房车，这不得不说是一个惊喜。