新款LaCROSSE内室中最大一个吸引编辑的亮点是他的座椅，真皮打孔座椅不仅拥有电加热功能，当天气炎热时靠背还能够降温通风，对于开车后背经常出汗的朋友无疑是一个“利好消息”。当然3.0升旗舰版还提供了腰部按摩功能，不过也许是受制于过于复杂的加热、通风系统，按摩的力道和区域很单一，并不太实用。与2.4升相比，3.0款旗舰版除了轮圈和轮胎，外观几乎没有任何不同。内饰的变化更多地停留在后排，增加了两个WVGA液晶屏以及空调娱乐控制系统，harman/kardon的5.1声道音响系统也成为了标准配置。
通用汽车主管全球设计的副总裁爱德华·威尔本评价说：“新一代君越内饰和外观设计都融入了流畅、和谐的理念，给人以平衡之美。”那么他的动力传动系统与整体设计和谐与否呢？下面如是说。上海通用的动力工程师们放弃了老君越的3.0排量发动机，与时俱进地使用公司全新High
FeatureV6 SIDI直喷发动机和2.4
Ecotec并肩携手作战。直喷发动机最大功率190千瓦，比之前的3.0高出了59千瓦，最大扭矩也增加了52牛米变为了296牛米。原来的4挡手自一体变速器晋升到6挡，以上数据将新君越推到100公里/小时仅用了8.1秒。受益于整车良好的噪音控制（Quiet
tuning静音科技）以及凸轮轴的静音链条，在0到100的加速过程中编辑并没有感到通常VVT车型的聒噪，优异的分贝控制更使得harman/kardon音响相得益彰。
驾驶过程中，新君越动力连绵但并不唐突，电磁随速转向系统阻尼适中且柔韧，D挡前进时如果不看转速表基本感觉不到换挡带来的冲击，当然细分消费群体的定位同样让新君越没有了推背感，稳健、内敛亦成为动态时的中心思想。坚如磐石、动静皆宜的座驾自然也离不开优异的悬架，与凯迪拉克CTS-V的MRC类似，新款LaCROSSE也有一套全时主动减振系统——C
D C（Continuous Damping
Control）。这套系统能够通过高灵敏传感器以每秒100次以上的超高频率实时监测路况，假使车辆的行驶速度是80公里/小时（约合22米/秒），那将意味着车辆每行使22厘米就会自动调整减振阻尼一次，想象一下从北京开LaCROSSE车到上海你的屁股将会被照顾多少次？答案是500万次。
安全方面，新款君越全系都配备了ABS+EBD、电子稳定控制、牵引力控制、胎压检测系统，前排正、侧气囊也均为标配，另外四轮全部通风碟刹也为安全提供了额外的保障。虽然3.0升31.99万元的售价有些偏高，但笔者认为2.4升款更容易成为消费者的主流之选，并且上海通用在此排量下还提供了4款不同配置选择，豪华版、豪雅版、雅致版和舒适版，其中舒适版的价格21.99万元，这与同门胞弟君威已经十分接近。另外，根据厂家人士的透露，搭载在君威上的2.0T发动机也正在考量当中，时机成熟后也极有可能推向市场。
新君越，新君威，一高一低的市场定位，一公一私的群体锁定，“全球资源为依托”的别克品牌能否续写中国市场的辉煌战绩？角逐激烈的中高级市场能否再立丰碑？新一代君越，心静，思远，志行千里。
