二、操控和舒适性
车头的大嘴、和新一代的EVO
X外观高度的相似程度及方向盘换挡拨片，一切运动的设计让人会觉得EX操控方面会有非常运动的表现。不过当行驶在路面时，这样的感觉几乎就一扫而光了。
首先，4B11发动机的动力输出品质很平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出，和CVT无级变速箱匹配得很默契，令加速表现都是四平八稳。如果想找点运动的加速感觉，拨动换挡拨片让变速箱模拟手动变速箱换挡模式，但是没有了机械变速箱换挡时齿轮啮合时产成的顿挫感，因而少了些在感官上的刺激。
在动力上指望它运动不太现实，在操控方面怎么样呢？方向盘握感不错且转向系统的精度也不错，可是转向系统给驾驶者的信息回溃十分单调，而且配备的换档拨叉固定在转向柱上，这点和奥迪CVT变速箱的方向盘换挡拨片位置不同，因而想在弯道中进行换挡操作不是很方便。
此外，EX悬挂设置不是很硬。感觉整车底盘设置舒适味道更浓一点，唯一让我们感觉保持运动特色的地方就是过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。从操控和动力上，EX表现出中庸之道的特色，这是大部分家庭轿车，甚至可以说有些偏向舒适，确实，它的舒适性也确实给我们留下较为深刻的印象。和前一代蓝瑟不同新的EX后悬挂改成了多联杆式，感觉在不平路面行驶时左右摇晃的幅度比仍然使用后曳臂悬挂的竞争对手小多了。
