一旦追求的项目变成快速过弯，悬挂就会不适应，具体表现是它不会让车身出现太剧烈的侧倾，但是出弯时车身与方向盘动作相比有明显的滞后，且晃动时车尾的惯性很大。虽然18英寸215宽的大陆轮胎抓地性出色，但依然抵抗不住悬挂的压力而在每一个弯角发出尖叫。好在这辆美国车的前排座椅考虑了亚洲驾驶员的身材，造型尺寸和承托力都很合适。
行李厢容积大而且很规整，后排座椅折叠简单、灵活
这辆美国车放在世界任何地方的年轻人手里，估计都会变成卖弄的工具。无论是用车人真正希望得到的实用性能，还是玩酷的人注重的惊艳的视觉冲击力，酷搏都交出了满意的答卷。不过或许是几天中受到的注目太多，我现在有点想低调了，钢铁侠也喜欢和平的！
打开行李厢盖，波士顿音响的两个喇叭可以折叠下来，用来制造“舞池”音效
它不是SUV
酷搏的外形像SUV一般刚正、威猛，但它并不是一款SUV，即便有朝一日你能买到全轮驱动的酷搏。厂家给道奇酷搏的定义是集掀背式运动风格轿车造型和SUV外观于一身的多功能性跨界车型。
我们把它和典型两厢紧凑级轿车标致307摆在一起，可以看出酷搏前风挡和发动机盖（也就是发动机舱和乘员舱）的分界点比307更高。虽然车身略高一点，但由于离地间隙也更高，因此实际车内的高度还没有307大。
酷搏这种车身的好处是座椅的位置较高，车内坐姿比轿车更优越，乘坐舒适性和上下车便利性都因此提高，而且行李厢空间和真正的SUV一样灵活、多变。
