充满乐趣的驾驶
扳动转向盘左下侧的扳手，打开发动机舱，进入眼帘的是一台源自PSA的TU5JP4发动机，排量为1587mL。5750r/min时达到的78kW最大功率和在4000r/min时爆发的最大扭矩在数据表现上并无惹眼之处，毕竟同级车市场中动力数据上出彩者不在少数。那东风风神S30是为了良好的油耗表现而故意调低了发动机功率？厂家宣称的S30油耗只有5.7L/100km。
点火发动，车身抖动微小，风神S30发动机隔音做得比较到位，相信这与大面积的发动机舱隔音材料密切相关。东风风神S30的3000r/min左右的换档时机是公认的动力输出表现和燃油经济性的平衡点。为了验证这点，还是先采用了初学者惯用的驾校“优良传统”的2000r/min换档时机。果然，这台1.6L发动机不满意我们刻意为之带来的自身表现，仿佛强烈抗议我们的行径，不时闹点小脾气，催促要求拉高它的转速。随着油门的深入和稍许延迟1000r/min的换档时机，让这台享受购置税优惠的1.6L小家伙跑得欢动起来，脚尖的深入和转速表指针反应速度越来越同步，扭矩的逐渐爆发让人爱不释手，冲动地想一探发动机的极限。
令人惊喜的操控
减速带一直是城市中检验新车减振器阻尼设定的法宝。特意在襄樊试车场中寻找到了一处减速带，分别驾车以不同时速碾过。在不同车速情况下，东风风神S30的减振器给我们带来了惊喜。合适的阻尼K值设定将车轮带来的上下振幅迅速吸收，尽可能地抑制传入车内跳动感。让安享2610mm轴距的后排乘客不至于抱怨驾驶者的技术。
风神S30的前麦弗逊式后多连杆式悬架虽为了适应中国复杂多变的路况，调校趋于舒适性，但切不可就此认定S30毫无驾驶乐趣可言，事实却恰恰相反。东风特地为我们提供了绕桩的活动，让每位参加者切身体会S30的悬架是否真如臆测般柔软无力。加速，绕过桩筒，S30前驱车的特性显露出来，不可避免的推头现象导致我只能准备收油降低车速去绕过下个桩筒。突然惊喜地发现向外摆动的尾部回到了正确轨道中，保持油门深度不变，再尝试一次，依旧如此。完全出乎意料，东风风神S30的操控会如此好玩，相信这和东风长期吸收各家之所长的底盘调校密切相关。配合指向性及手感不错的转向盘，驾驶S30变得乐趣恒生。
