再说下变速箱，上海大众的手动挡是出了名的舒服，实不相瞒，笔者最喜欢做的事情之一就是冲到上海大众的4S店内找一辆手动车换挡玩儿。这辆1.8T途安的变速箱给人的感觉也是一样的，挡位十分清晰，挡间行程适中，十分适手。
途安起动时的感觉是油离配合很恰到好处，而从一挡换到二挡，动力输出也十分顺畅，整条直道加速过来，在发动机2500转左右的时候扭矩输出便已经超过了90%，而换挡和加速的过程中也没有感觉到车身的抖动或是脱力，可以说动力方面是强劲而输出平稳的。
弯道测试是采取高速过弯的形式。这里先说一下影响到高速过弯的一些配置，途安采用的是前麦弗逊独立前悬挂与独立式四连杆后悬挂，前者起到了抑制侧倾的效果，后者基于PQ35平台全新设计而成，保证了乘坐的舒适性。使用了车速感应式电子动力转向系统，可以精准判断转向所需的角度并给予最舒适的转向感。
而在实际高速过弯的过程中，确实转向系统对车轮的控制很精准，方向盘的回正力也很明显，而由于本身底盘较低，以及之前说到的前后悬挂的特性，使得整车的侧倾也很小，尤其保障了后排乘客的乘坐舒适感。
试驾日是雨天，也是测试电子稳定系统的好时候，途安装配了目前在欧洲方面也算是很先进的ABS+EBD+MSR+MASR+ASR五位一体主动安全系统。在试驾过程中，选择了湿滑路面急刹车，直接的感觉是并没有意想中那么强烈的惯性让身子前冲，这是得益于ABS系统的完善。而积水路面的急刹车也没有出现打滑现象，这则是得益于整个系统的协作：ABS与EBD同时保证了车辆的行驶轨迹与左右两侧车轮的刹车力度，而在开启ASR(加速防滑系统）和MSR（发动机阻力矩控制）时，通过CAN数据回馈，ASR会自动降低发动机扭矩从而增大驱动轮的抓地力，与此同时MSR通过辨别车辆的滑移率，并适当降低发动机的动力输出，从而使车辆的稳定性得以保障。
总体而言，途安的操控给人的感觉是十分优秀的，在同级别同价位车型中，应该属于在操控方面可以名列前茅的车型。优秀的操控，究其根源，还是上海大众的出色做工和精良配置。
