1．既“三厢世嘉”何“凯旋”？
我想看这篇文章的新快报读者们特别是好大一批专业玩家们都有个这样的疑问？如果不解析清楚一下就开始介绍各种性能外形等，大家一定会有摸不着边际感，作为一款新车要知道它怎么来的？要去到什么位置？我们就此问题简单阐述一下：
世嘉和三厢世嘉都是来自于紧凑级别的A级车平台———雪铁龙c4，而凯旋是在这个级别上拉长轴距而来的所谓中级车，其14.98万～20.48万元的价格空间很明显地想往B级车领域沾边了，就如同当时的东风日产把轩逸往B级车推，而天籁凭着V6发动机往C-级别卖车而后全部打回原形，级别全部降半档一样，消费者的眼睛是雪亮的，不是厂家说什么级别就是在哪个级别。因此来自于A级车拉长的凯旋让法国人又一次明白了国人的眼光犀利和中国汽车媒体的专业性。看看数据在2009年的前两月，凯旋的总销量939辆(一月511辆、二月428辆)，这是明显不行的。
最重要的是，真正的PSA集团B级车新C5(标致为407)将会国产，其实已经给凯旋判了死缓，在雪铁龙正牌中级车登陆之后，凯旋这款由紧凑车拉长轴距而来的所谓中级车，将不再拥有市场空间也将留给未来的新C5。而三厢世嘉就是明显的承接雪铁龙在中国的A级车传统型(三厢版)市场，这也是一个较为合理的解释。产品线略显单薄的雪铁龙，适合中国市场的车型并不多，在现有车型基础上进行小改动，以新车的形式推出而吸引眼球，也就成了一个高性价比的选择。
