依然装配了1.6和2.0升排量的三厢世嘉，目前的预订售价在11到15万元之间。这一区间正是主流同级车的价格区间，合情合理。通过上海车展及五一期间我家附近的地方性车展可以看到，消费者对这款车的关注度要好于先期上市的两厢世嘉，对这样一个预订价格也觉得比较满意。有理由相信，在上市之后，三厢世嘉将会承担起东雪C4平台一半甚至更多的产能需求。

　　关于新C5的国产，或许算是法国人在中国市场一而再再二三的吃亏后的痛定思痛吧，因为怎么看都是法国车企自进入中国以来，第一次真真正正的同步引进。全新一代的C5去年下半年才于欧洲面世，今年下半年就将正式在中国投放。售价在19到26万之间的它，很明确地将目标锁定在了偏向运动型的中高级轿车市场。它也将成为东雪在今后几年中最重要的车型之一。理由？其实不难：好看的外形，还有一套国产30万元以内车型中，独一无二的液压主动悬挂。就当是预言，C5的上市，将为东雪在中高级轿车市场中带来每月4000台左右的稳定销量。

全新一代的国产C5，成为东雪在今后几年中最重要的车型之一

　　不管是三厢世嘉，还是全新C5的推出，都不能说明东雪的二次创业就一定成功。车辆竞争力的提升是必要条件之一，东雪对国产化后产品质量的控制，以及对市场的把握，和对手们相比还不占优势。特别是这几年多款远称不上成功车型的推出，一定程度上给东雪品牌形象的塑造造成了负面的影响。要让消费者接受新的东雪产品，势必要表现出更大的诚意。

　　此外，哪怕三厢世嘉和C5的上市的确取得了很好的成绩，那也只是东雪二次创业的第一步。雪铁龙在欧洲市场不仅有这些个子较大的，微车和小型车更是雪铁龙扬名立万的重要组成部分。根据中国市场的特性，有选择地推出合适的小车，同样是东雪二次创业的重要一环。而我认为在这方面，中方当然是希望越多车型引进越好，关键就在法国人需要格外重视。

　　我说，包括标致和雪铁龙，是这些年来最不拿中国市场当回事的国外车企，怕是没人会反对吧。就像C5这样的车型，在数年前就已经被一些车迷们期盼着引入中国，但法方一直以技术含量过高，生产成本过高为由，要么就是不拿来，要么把旧款引进，以至于相当一部分原本对法国车有兴趣的消费者，转投其他品牌。于是，在中国汽车市场极度扩张的同时，东雪、东标这样的车企，市场份额却逐年下降。要怪，只能怪法国人过于迷恋自己国家的一切，以至于到今天还认为法兰西是世界最牛叉的国家，高卢人是最牛叉的民族。总算现在看起来，东风雪铁龙中的法方有了点“中国特色社会主义经济”的意识，开始拿出了自己最好的产品，那么就希望这是一个好的开端。只是不知道那个标致兄弟，什么时候才会把308、407之类的拿来中国呢。