逆势上扬的政策推手

　　最新4月份CPI和PPI的双降数据显示，显示经济不振和需求疲软的状况仍在延续。火爆的车市与继续下行的CPI、PPI构成鲜明对比，一贯被视为经济先导性指标的汽车行业缘何与经济总体走势相背离？

　　“今年的回升应该说主要是政策带来的，与整个经济不挂钩，不匹配。经济速度还比较低，没有明显回升。”国家经济信息中心资源开发部主任、汽车专家徐长明对记者说。

　　徐分析，影响市场三个因素：需求、供给和政策因素。需求上来说，经济发展、购买力角度来说没什么大的变化，供给上，产品也没什么大的变化。回升主要是政策叠加带来的汽车需求的大幅度增加。

　　在徐看来，正常情况下汽车行业的回升可能会构成一个先行指标，但是本轮汽车行业尤其是乘用车市场回升背后强大的政策推手决定了，目前已经很难将其作为先导指标来预判经济走势。

　　刘洪波从销售一线的感受来看，也提出了同样的判断，“高增长背后，政策因素是最主要的，大概可占七成。”

　　刘洪波给记者粗略地算了一笔账：年初养路费取消，一辆微型车一年可以节省2400元；

　　《汽车产业调整和振兴规划》提出“自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税”，一辆3万元的一汽佳宝车购置时可以节省1500元左右；

　　汽车下乡10%的国家财政补贴，可以节省3000元。

　　仅这几项，年内购车便可以节省6900元钱。这还没有计算油价下跌所带来的用油费用的降低。

　　而对吉林省而言，一汽佳宝还享受着一份额外的“小灶”。

　　1月，吉林省财政专门拿出1亿元，补贴中国第一汽车集团公司在吉林省境内生产的五吨以下载货汽车、微型面包车和轻型卡车。

　　具体补贴额度为：农民、农业生产合作组织购车补贴20%，农业产业化龙头企业购车补贴15%;单车最高补贴限额为3万元。吉林省农委预测，通过省财政资金的扶持，今年汽车补贴购车总额将达到5亿元，拉动汽车销售1万台左右。

　　其中，享受此项政策的主力车型，便是佳宝微车。一台30800元的佳宝车，就可以获得补贴4600元，而这项优惠政策还可以与国家政策相叠加。

　　正是这一系列政策刺激的利好，挑动了农民买车的那根神经。“一辆车便宜7000-8000元!现在不买，过期作废啦！”专营店购车现场，磐石镇农民李师傅对记者说。

　　围绕汽车下乡，吉林市统计局农调队队长杨淑秋不久前的最新调研显示，购车农民买车需求各不相同，运送种子化肥，秋收时收粮，送孩子上学、进城打工接送上下班，送奶、买饲料、早市卖菜、运输、旅游……然而，政策大幅补贴，则是购车农民们最普遍的原因。

　　中汽协数据显示，1.6升及以下轿车和交叉型乘用车是受惠于车购税两类车型，4月两个车型销售分别为41.9万辆和17.2万辆，比上月分别增长11%和3.6%，同比分别增长56.5%和70.7%，其中交叉型乘用车今年以来保持了非常好的增长势头。

　　政策的结构性扶持之下，国内汽车市场结构性增长特征明显。其受惠车型增长较快，尤其是交叉型乘用车增长四成多，成为拉动汽车总体增长的主要力量。同时，商用车市场表现非常低迷，前4个月产销比上年同期分别下降了1.4%和3.9%，其中除货车增长外，其他车型均呈现不同程度的下降。

　　实际上，与经济联系更紧密的商用车市场的持续低迷，恰恰反映出目前经济形势仍然没有明显改善这一现实。没有真正的经济需求，一般性的刺激政策无法对商用车产生对乘用车同样的效果。