卡罗拉采用了前麦弗逊式，后减振器与弹簧分离的拖曳臂式悬架。稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰你烦躁的神经。
最后不免俗套地谈谈外观。卡罗拉由于上市较早，加之凯美瑞的铺垫，审美疲劳的作用加大，曾经的“五米”营销理念已显疲态，但绝不缺少活力，而且这与丰田产品的均衡稳重不谋而合。与第九代花冠相比，卡罗拉的整体造型中融入了更多的欧式风格，匀称的车身比例与简洁的线条，让其表现出了几分中级车的气质，这种稳重且大气的外观是A级车中少有的作品。
锋范的长相则显得有些“凶相毕露”。炫黑的百叶窗式进气格栅是这一代CITY的新造型，也延续了第八代雅阁的面部特征。这种前脸设计不仅极具攻击性，更有别于如今“大嘴”泛滥的潮流，让新CITY锋范特立独行。向内收缩的尾灯显然增强了尾部的动感，这种挤压中心的设计风格在一些擅长奔跑的欧系运动车型上经常得见。另外，个性十足的轮毂也为锋范的攻击性外观增色不少。
一个是务实派中的雅士，一个是激进分子中的新军
它们的拥有者目标明确、各取所需
在前面这洋洋洒洒几千字的文章中，我并没有过多谈及锋范和卡罗拉的配置，事实上，配置的比拼并不是十分对位，要知道1.8GLX-AT版本的卡罗拉售价要比1.8自动豪华型的锋范高出1.7万元。当然，两款车型在配置方面也都有各自的理解，比如锋范全车系均配备了前后盘式制动系统、ABS+EBD、前排双气囊、侧气囊、高位制动灯的安全装置，这款1.8自动豪华型配备了电动天窗、侧气帘、带有AUX、USB接口的音响系统等装备。而卡罗拉则配备了自发光式仪表盘、电动天窗、电动调节驾驶席座椅、自动大灯、含AM/FM及MP3播放功能的6碟CD音响系统等。
事实上，丰田与本田的“世仇”就如同中韩足球对抗一样没有一刻停歇过，如今本田又将战火蔓延到锋范与卡罗拉的身上。经过这场贴身战，它们之间的对决似乎并没有分出高下，作为读者，您也不必过分追逐卡罗拉的空间优势、轻松驾驶姿态和丰田车型的良好口碑。更不必“较真儿”锋范的性价比突出和时尚运动。毕竟，飙车、竞速、攻弯……这些场景里不应该出现它们的身影。对于它们的主人而言，一种实用、舒适的生活享受才是重要的。
