五星底盘带来的高品质五星驾控体验
如果说同悦的设计与配置仅仅是它的“表面文章”，那么封闭场地驾驶和长途路试则是考验这款车的“真功夫”。
江淮同悦所采用的是三菱经典的4G13发动机，具有可变气门正时功能，采用双顶置凸轮轴（DOHC）结构，并且满足欧IV排放标准，笔者的试驾车排量为1.3L，最大功率为76kW（94马力）/6000rpm，最大扭矩可达到114N·m/4500rpm，实际驾驶过程中，动力输出都是有力而平顺，油门反应非常积极，虽然是1.3的排量，但带来的却是1.5排量的动力感受。车内乘坐1个人与车内乘坐3个人时的感觉没有明显的差别，提速过程相差不多，对于一款1.3L排量的小车来说这样的动力足以满足驾驶者的大部分需求。
同悦的变速箱可以说是让笔者很满意的一个地方，5速手动变速箱换挡的感觉相当顺畅，好像是经过了润滑一样，只要轻轻一推就能顺利的进入挡位，并没有那种很生涩的感觉，感觉很上档次，而离合、刹车、油门的操作都可以轻而易举地完成，这点和日系车非常相似，非常注重驾驶者使用的方便性。
同悦的风阻系数为0.294，据资料显示为同级别车里最低（一般都在0.28到0.4之间），虽然同悦不是一部跑车，但风阻系数低也可以节省油耗，笔者大概计算了一下长途路试的油耗，百公里差不多4.8L左右，这是一个非常让人满意的数字。
同悦行驶的稳定性非常不错，特别是高速行驶时并没有发飘的感觉，而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸，车身也不会感觉很松散，而且转向也很精准，路感清晰，这些都要归功于同悦的后悬挂，由于是采用了双连杆独立悬挂结构，让底盘感觉会很扎实，抓地能力、稳定性、操控性都会有所提高，特别是对于后排乘客的乘坐感受来说要更加舒适，而目前像这样的小型车采用独立后悬挂的的确不多。看来江淮“汽车底盘技术专家”的美誉果然名不虚传，资料显示，同悦底盘还经欧洲lotus公司进行了长达两年的精心调校，难怪一款5万左右级别的车会有如此高级别的驾控性能。
因为采用人体工程学座椅，有很好的包裹感，非常舒适，长途驾驶同悦也不会觉得疲劳，在120公里/小时行驶时，车内噪音也不明显，完全不影响笔者欣赏沿途的美景和CD机里的优美音乐，令人有“风驰听耳语”的移动舒适享受。
结语：
整体来说，江淮同悦不论是外观、配置还是性能都是一款可以带给驾驶者惊喜的高品质产品，在许多方面应该说比众多同级车型领先了一大步。
