操控：轻松过弯掌控自如
同样让人意外的还有操控表现。一汽丰田RAV4前麦弗逊、后双叉杆式悬挂在弯道上的支撑性非常好，虽然侧倾存在，但在极端的时候却很好地被抑制住了，让人过弯时非常有信心，这在过去驾驶日系车是很少很感受到的。而且，RAV4的转弯半径只有5.3米，优于同级别车型，因此在连续弯道中具有良好的循迹性，也可以给驾驶者足够的信心。当然S-VSC系统更是功不可没，特别是在绕桩项目上，它的功效展现得淋漓尽致。驾驶时几乎不用考虑车子会失控，只需按照自己的意愿打方向、加油即可，S-VSC系统可以让RAV4一直运行在可控范围内，并且保持了极佳的循迹性。
越野：挑战极限信马由缰
很多人都对城市SUV越野性能抱怀疑态度，特别是看到外形时尚的RAV4时，感觉可能更为明显。如果你真这样想那就错了，越野性能可一直是RAV4的强项。为了展现这个特色，一汽丰田还特别设定了难度极高的障碍试驾。即使笔者早有心理准备，但在整个试驾过后，对一汽丰田RAV4的越野能力仍然是刮目相看。
在高桥障碍项目上，面对接近20度的坡度，真正要克服的反而是心理恐惧了，因为RAV4本身完成起来丝毫不会吃力。当车轮接触到坡道的一刹那，轻踩油门，车身会随着油门的开度向前移动，攀爬中明显能感觉到2.4L发动机强大的扭矩输出，变速箱动力输出很均匀，整个过程毫不费力。在工作人员的指挥下，笔者体会了HAC上坡辅助系统的功效，在坡道中央松开制动踏板，听到提示音响的同时，证明HAC系统已进入工作状态，车辆没有丝毫的后溜现象，接下来只需轻踩油门即可，车子会很自然的向坡顶驶去。
为了更逼真地模拟雪天爬坡的状况，主办方制作的坡道上特意加入两排滚轴，这对于RAV4的四驱系统是个很大的考验。ATC
4WD系统没有让人失望，电控系统恰到好处的在前后轮之间合理地分配扭力，配合以TRC有效控制发动机扭矩输出，这个项目对于RAV4来说同样是小菜一碟。
模拟坑洼路段是让在此记者叹为观止的项目，因为这在过去更多只出现在一些纯硬派越野车的测试上。这种路况对车身刚性有着极大考验，RAV4的表现同样令人叹服。在通过高低错落的路面时，通过车轮离地和悬挂扭曲的状况，可以明显能感觉到车身十足的刚性。应付这种路况，RAV4的主动扭矩分配4轮驱动系统发挥了决定性的作用。在一个车轮悬空时，系统自动分配动力输出到着地的车轮，保证车辆正常行驶。应付如此极限的路况，普通的城市SUV很可能就此止步，但如此高难度动作对于RAV4来说却显得很简单。可人工控制的差速锁配合AUTO
LSD限滑差速锁，RAV4在开过这些障碍物时几乎没有停顿，在一片赞叹声中一气呵成的完成了项目。
接下来的双边桥（楼梯障碍）对于车辆的悬架来讲是个极其艰巨的考验。RAV4采用的前麦弗逊式、后双叉杆式悬架，这种设计舒适安全便于维护，实际使用中，精准的调教使颠簸程度控制在驾乘者可以承受的范围内，确保车身的稳定。在接下来的27度转角和轮胎路面等项目充分体现了RAV4的抗侧倾能力和优秀的通过性。
