除此以外，XC60还包括全轮驱动驾驶系统，能够自动在前后轮间分配发动机动力；即时牵引系统，能够在静止或湿滑路面启动时将动力从前轮转移至后轮；下坡控制系统，使用车子的刹车系统和发动机扭力在陡坡上减缓车速至最高10公里/小时；连续控制力底盘控制系统（最新面世的Four-C），允许驾驶者在舒适、运动和高级三种悬挂设置间进行选择；低、中、高三种可调节的操纵输入设置；能够与方向盘的转动同步的主动旋转头灯；以及能够发声的前后辅助停车功能。

　　XC60的车身使用四种不同类型的钢质以加强牢固度和防撞性，较低的前部构造在冲撞时能够适应更矮车子的缓冲高度，车子前脸的设计在于减少与骑车人和行人的冲撞。横向放置的发动机的设计是为了避免车祸中像传统的纵向放置发动机那样强行挤入驾驶舱的情况。

　　XC60的车厢内部拥有多层前部安全气囊、双层侧部安全气囊、以及沃尔沃独特的侧部冲撞保护、侧部帘式安全气囊、前部头部保护和猛抽保护系统、预紧式安全带和负重限制器、以及为儿童准备的整合式支撑座椅。

　　安全性能的强调很好的暗示了XC60的目标消费者：年轻夫妇及小孩子——或是计划生小孩的夫妇——他们需要一部运动感、安全、实用且豪华的车子，而且不要过大，能够适应城市环境中的驾驶。

　　由于配备强劲的涡轮增压六缸发动机，XC60在性能与油耗两个因素间也有很大的抗衡：沃尔沃称0-60英里/小时（97公里/小时）加速时间仅为7.1秒，而预计城市/高速油耗为14.7/10.7升/100公里（19/26英里/加仑）。作为对比，列出宝马X3的油耗——12.2/8.4升/100公里，幸好XC60使用标准汽油。

　　驾驶XC60行驶在旧金山北部的加里弗尼亚海岸再回到枯燥且粗糙的101高速上后，我可以说驾驶体验比性能指数感觉更佳。虽然仅有231毫米（9.1英寸）离地距离，XC60感觉却像平衡力极佳的轿车，只在转弯时有很小的倾斜和加速刹车时的小小俯冲感。你可自信的进行转弯，甚至是湿滑的路面，因为你知道它有很好的抓力、稳定性和牵引力来控制车子。而且我发现驾驶感在加里弗尼亚的水泥高速公路上显得有些过于紧固，因为我的试驾车是一部预先制造的欧标车，我被告知减震和悬挂设置都会为北美用户的使用进行修改。而且，驾驶者可调节的悬挂设置2009年末期提供。

　　发动机的峰值扭力来得很早（1500转/分），伴随着来自于双卷形涡轮增压机产生的轰鸣，以平稳线性的行进方式启动XC60。我没有察觉到任何过量的扭力，操纵回应也很迅速，但是不知为何有一点含糊的感觉。操纵输入默认设置为中级，我认为在停车速度下有一些过硬，但是低级设置又有些过于简单，而且还要没有必要的用控制器去进行调节。

　　六速Geartronic变速器与六个挡位的搭配效果很好，加减挡都像训练有素的舞蹈搭档般默契。使用挡杆进行手动操作是可行，但是我发现使用油门与变速器配合几乎同样容易。