说到Smart，它与法拉利430 Scuderia拥有相同的布置——中置后驱、半自动变速器，却拥有比其它任何已投产汽车更小的道路占用空间。在Smart这款已经步入投产第十个年头的汽车身上，你是找不到任何自相矛盾之处的。无论你喜欢它还是讨厌它，在其它车上都很难找到这样的灵感和驾驶激情。

　　尽管你可以对iQ显得过分奢侈的配置清单视而不见，但以下这些数据却并不那么容易忽视：这辆丰田车动力更强、扭矩更大、加速性能更好、车速更高。但iQ仍然无法与这辆最“朴素”的Smart相抗衡，原因有很多。首先，汽车在城市里的表现取决于扭矩，而不是功率。虽然在动力方面，Smart稍逊于iQ，但它730千克的整车整备质量，让它比iQ整整轻了20%，所以实际上Smart已经握有了表面上的优势，更不要说把两者的扭矩峰值转速考虑在内了。Smart在发动机转速中段3000转/分时就能提供峰值扭矩，而丰田iQ需要等到发动机转速达到4800转/分，才能发出相同的扭矩。

　　最后一点，丰田iQ所配的变速器的调校似乎有些偏差，在使用最频繁的2挡，加速反应有点迟钝。无论规格表上的数据如何显示，SmartForTwo的响应都比较迅速，事实若真如此，那么iQ将更为困难。因为在城市里行驶，你一定希望汽车能有短促而有力的爆发力，让你一发现空档就加速插入，只有这样你才能不断前进。

　　但对于一辆全副武装的Smart而言，驾驶着它穿越市区也是一次奇怪的经历，并非所有人都喜欢这种感觉。只有当你适应了它古怪甚至偶尔“叛逆”的变速器后，你才能平顺地驾驶它，其自动启停系统(Smart给它起了个更体面的名字：微型混合驱动)似乎有它自己的思维一般。另外，不加助力的转向系统过于沉重，转向传动比也似乎低于理想值，这让不少女性驾驶者退而却步。

　　iQ不会让你面临这样的问题。虽然它在城市中的表现确实不如Smart这么高效、令人欢快，但与之相对的，它向人索取的“回报”也少。它在城市街道中优雅地行驶，和它的竞争对手形成鲜明的对比——转向控制更为轻便，响应更为迅速精确。如果你愿意付出晚到达终点一两分钟的时间来减少一路上的疲惫，那么iQ很适合你。由于它较大的轮距和较软的悬架，它无法提供很多的驾驶乐趣。也正因为如此，你也不会觉得你是拥挤在一辆超小型汽车里，不过这种新鲜的感觉可能很快就会消失。iQ的能力也许还没有被完全挖掘出来，但它们一定是更具持久性的。

　　iQ稍长的车身并不是其最主要劣势。首先要说的是，它已经非常短小了；像福特嘉年华这样的常规紧凑型汽车，几乎要比它长上整整一米。另外，尽管在最小转弯半径上Smart比iQ要小，但对厌烦了车头向里，横停在马路边，却将车门暴露于其他粗心的停车者面前的那些Smart车主们，更喜欢iQ也完全有可能。

　　iQ在城市中的表现和Smart很接近，而Smart在其他路况上的表现却很难与iQ相提并论，这就保证了丰田将取得最后的胜利。iQ是一辆很适合日常使用的汽车，即使你每天进市区上下班要经过长长的高速公路。虽然也有Smart将经历或正经历这样的情况，但这毕竟有些远离它最原始的设计出发点，让它显得力不从心，而对此iQ则尽在掌握。iQ的车速并不高，但如果你追求速度而且经常要应付长途行驶，和比它大得多、贵得多的同门兄弟丰田雅力士(参数配置图库)相比，它也不会对你的生活质量有什么大的影响。

　　总之，如果你要的是一辆单纯在城市里使用的汽车，那任何价格的Smart都是你最好的选择。不过，几乎没有人会花这个钱去买一辆使用面如此窄的汽车。而对那些希望汽车大部分时间在城市里奔跑，偶尔也想去冒冒险的人来说，iQ能够提供更有力、更完整、更具吸引力的论据，这是更便宜、更美观、特点更鲜明的SmartForTwo所无法与之抗衡的。