坐在GL8陆尊的的驾驶座，很容易找到舒适的位置，这得益于其八向电动调节，带有腰托的豪华座椅。上浅下深的双色内饰为车内营造了豪华温馨的氛围，在行驶中减少了“审美疲劳”的可能性。雍容大气的T字形中控台和门饰板一样，镶嵌胡桃木横条，增加了高贵的质感，衬托了乘客的身份。组合仪表采用了两大两小的布局，看起来更简明。三辐多功能方向盘看上去很粗壮，使用起来手感上佳，多种功能控制键也非常方便。
实际上，GL8陆尊的后排才是全车的重点。一上车就有登车辅助照明踏板，在方便乘客上下车的同时，更体现出“以客为尊”的至高礼遇。右侧推拉车门是全自动控制，有趣实用。
中排座椅还可360°旋转，尽显高档MPV内部空间的灵活性，只是转换方式比较复杂，而且需要一些力气，显然这不是尊贵的乘客可以轻易做到的。
中排座椅还可360°旋转，尽显高档MPV内部空间的灵活性，只是转换方式比较复杂，而且需要一些力气，显然这不是尊贵的乘客可以轻易做到的。我们还发现陆尊的后行李门开启也非常费力，液压杆的阻尼应该调整到可以接受的范围之内。第二排扶手的位置在b柱，我们很不习惯，在山路上不能给乘坐着很稳定的支撑，第三排甚至没有扶手。别克GL8陆尊搭载V6引擎并配备VVT电子可变气门正时系统，加上SFI顺序多点燃油喷射系统，不但保留了V6引擎特有的输出强劲，运转平顺，长寿可靠等特色，更在发动机响应力及燃油经济性上得到全面提升。针对国内道路行驶中经常堵车，需要频繁起步，快速提速的使用环境，特别注重低转速时扭力的充沛发挥，在1900转速以下，已经输出85%的功率，动力强劲，源源不断。VVT电子可变气门正时系统，通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性，燃油经济性，降低尾气的排放。废气排放采用了三远催化转换器闭环系统，达到欧洲三号标准，并符合GB18352.3-2005（中国III号）排放标准。采用PCM和ECM整合一体的动力总成控制模块，精确控制点火和喷油时间且可协调发动机和变速箱之间的运作，使换挡时间准确，减少机件磨损。压缩比9.5：1充分满足国内城市最常见的93号油品，可减低客户长期成本。搭配4T65E自动挡变速箱，使性能得到更有效的发挥。
在全路况驾驶过程中，GL8陆尊表现规矩，适合清晰稳定的驾驶，给驾驶员放纵的机会并不多，这也从另一方面保证了后排乘客的相对安全。GL8陆尊采用全封闭钢制骨架的GL8陆尊加长了前舱和轴距，提高了正面碰撞时的缓冲作用；副车架采用液压成型工艺，显著增加车身强度；车内二段式前双安全气囊和三点主动预紧式安全带，保障了乘客的被动安全；16英寸宽胎抓地力卓绝，配合带有TCS（牵引力控制系统）、ABS(防抱死刹车系统)
和EBD(电子制动力分配系统)的四轮碟刹，一台令人放心的美国大车风格显露无遗。
最后的话
别克GL8完全打开了一个巨大的汽车细分市场，在我们看到任何一台MPV时，都会不自觉地与GL8陆尊相比较。“陆上公务舱”这个宣传词，无疑会进入到最经典的广告宣传教科书内。
