切：上手之后，其脉象显示丰田RAV4在越野路面的表现尤为活跃，特别是上、下坡辅助系统，原理虽简单，却解除了驾驶技能浅显者的后患
终于，要给丰田RAV4的越野表现把把脉了。出乎意料的是，丰田对车辆的平衡调校能力再次成为最深刻的印象。在赛道上表现平淡的丰田RAV4却在越野路段挣回了面子：模拟的弹坑路、搓板路都不在话下，减振良好的悬架让地面的深坑浅沟都化作柔软的起伏，虽然振幅较大，但减振效果和通过性在同级车里显然已能拔得头筹。190mm的离地间隙并不大，不过偶尔疯狂已经够用，特别是在一项表演环节中，丰田RAV4竟也能经受住貌似专业越野车才可以挑战的通过性！
丰田RAV4
丰田RAV4的上坡辅助HAC和下坡辅助DAC两个电子系统会令技术不自信的人感到愉快。上坡辅助系统能让斜坡上的“生手”起步比老司机还轻松，而下坡辅助则可以在陡坡路段自动维持5-10km/h的速度。激活这两套系统格外简单，特别是上坡时，只要在踩下刹车后，再深踩一脚就OK。不过这两个装备作为对付同级别竞争车辆的杀手锏应该不会出现在入门的配置上。
为了增加丰田RAV4的脱困能力，4驱版上的粘滞耦合器实现了自动分配前后扭矩的作用。平时作为前驱车来使用，一旦进入越野路段，可以人为将其锁止，从而在40km/h内的低速区间实现固定的60/40的前后轴扭矩分配，这一点和机械的差速锁仍有不同。综合了车辆稳定控制VSC、牵引力控制TRC、ABS、电动转向EPS的S-VSC系统也会在失控时快速介入，将不利的操控因素减弱。从实际的应用看，电子系统介入的程度还是不小的，甚至可以把自己当作一个初学者来看待。
经过一番审视，最终的结论不难得出：丰田RAV4在城市性能稍显逊色的同时，却具有不输于越野车的通过性和野外能力！看来一汽丰田以此挑战诸多前辈，还是下过一番功夫的。而其简洁易用、随意可人的驾乘环境和城市路感，则让追求轻松上路的人找到了共鸣。在经济和道路环境都日趋紧张的时候，紧凑型的SUV大放异彩的机会就在眼前。谁能成为2009年的霸主，让我们到年底见分晓吧。
