闻：怠速的声音绝对比高速的时候更动人，略显狡猾的起步输出赋予丰田RAV4并不均衡的输出特性
比拼性能意义不大，也并非制造商所希望的丰田RAV4的动力输出定位与其外形有很类似的一面，那就是中庸为基础、稍高于对手。不过丰田RAV4狡猾地把精彩留给了起步的一瞬间，轻踏油门便可获得明显的一蹿，然而二档却并未跟上，紧接着又是升档后车身被拖累的微微后挫，浪费了一档的灵动。这样的效果主要还是来自于保守的动力系统：2.4升发动机升功率还不到53kW/L，最大扭矩224Nm产生于4000rpm，有点过时的4速自动变速器要提升到4200rpm才换档，待到转速拔上来，丰田RAV4才有了一点机灵劲儿，不过此时的发动机噪声也清晰地一并到来。
丰田RAV4内饰
珠海赛道让丰田RAV4暴露了悬架偏软的不足。这和过去的想象有点偏差，因为这是一款城市定位的休闲车，公路表现理应偏硬才对。软悬架外加高车身令人不大敢去尝试过激的动作，况且被分割成若干区域的赛道上也无法施展性能，只好留待将来再试。
逃离赛道，巡航在城市里的丰田RAV4是轻松的，难怪会赢得女性青睐。不过刹车的效果稍嫌欠缺，并非踏板力度不够，而是日系车特有的刹车绵软导致，作用在刹车盘上的制动力较弱拖累了整体的制动效能，并成为丰田RAV4的短板，开车猛的人要当心了。
