IS300所使用的普通的225/45 R17轮胎显然无法同宝马325i豪华运动版的普利斯通Potenza
RE050A轮胎相提并论。RE050A具有更好的抓地力，同时还能很好的控制路噪，在国际的轮胎测试中屡获殊荣。由于后轮的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明显。
很显然，IS300固然是一款不折不扣的运动型轿车，个性鲜明的外形设计与内饰精致的风格使其拥有了特殊的韵味。它将舒适型与运动性达到了一个很好的结合。对于那些想体验豪华品质同时有想感受驾驶快感的用户来说，IS300是不错的选择。虽然325i豪华运动型的变化也不是翻天覆地的，但却让人印象深刻。作为豪华运动型轿车，它的到来为消费者提供了更多的个性选择。贵出2万元的M运动套装，不仅为消费者带来了原汁原味儿的M改装文化，也让这部“驾驶机器”更趋于完美！
测试场对决
IS300在发动机排量上占据优势，多出的0.5L不是闲置的，其170kW的最大功率强过BMW的160kW，300Nm的最大扭矩更是多出BMW
50Nm，这在加速测试中是会占到便宜的。
在踏下油门的那一刻，IS300给出了决胜的信号，其更显凌厉的起步，使得其0??100km/h加速比BMW 325i
M的7.983s快出整整半秒。不过，这不能说BMW就是完败，排量上的劣势使得加速成绩落后是可以理解的，更何况，在整个加速过程中，325i
M都给出了更加悠扬的“乐曲声”，我想这大概是日本人所不擅长的。
在操控性测试环节，BMW应该信心十足，事实亦是如此。铝制双球节控制臂前悬挂悬架设计加5连杆后桥战胜了双叉式悬架带横向稳定杆加多连杆悬架的组合。其实，雷克萨斯终究是日本车，在操控感觉上只要有一丝对于舒适性的妥协，在测试极限状态下一定会有所表现——IS300更加“文弱”一些，这只是相对的，其变线车速89.4km/h已经相当惊人，但还是没能超过325i
M的91.15km/h。
在绕桩测试中同样存在着这样的差异。325i
M的方向转变更快捷、更稳定，其超过70km/h的绕桩速度是其稳定的悬架以及抓地力极高的后轮创造的，而IS300只能屈于70km/h关口之内，69.7km/h的绕桩速度已是日本民用车的骄傲，不过面对德系强手，这样的挫败实在难免。通过制动测试，我们证明了雷克萨斯的运动先锋有着极佳的制动效能，不过，这仅限于冷态制动，其43.25m的冷态制动距离优于325i
M的43.74m，非常接近，但逼近IS300在这一项领先了。热态制动距离方面，325i
M坚守了阵地，45.33m的制动距离告诉我们，它的制动装置热衰减很小，而IS300的48.41m的制动距离则有点离谱。
在运动性能方面，BMW 325i
M有着无可厚非的优势，纯粹、经典、硬朗、毫不妥协，这是BMW的FR精神。雷克萨斯IS300虽然是该品牌进军运动轿车的旗帜，但它毕竟还代表了日本高端豪华车的形象，于是坐在IS300内，你会感到更多驾驶之外的东西：比如曼妙的影音品质、华贵的内部装陈、齐全的舒适性配置，这些BMW不是不能提供，但德国人更愿意把这些东西装在5系或7系上，这与日本人的想法截然不同。
因此，你要选哪辆车作为彰显品位的工具，其实并不是很为难的决定，两车的风格差异越大，作出决定便越容易。纯粹的驾驶派是325i
M的拥护者，需要在豪华和舒适的坐驾身上找寻一点放纵的刺激，就选IS300，就这么简单。
