第一名：斯柯达晶锐
对晶锐的设计，不少人都持有否定的观点，的确，在这四款车中，它的设计算不上漂亮。这款基于波罗底盘打造的欧系小车正是大众多品牌同平台战略的又一产物。当然，从钣金的做工上来看，依旧延续了德系精品小车的精致与细腻，没有明显可以指摘的地方。在而当你坐进它的驾驶位置时，你就会明显感受到这款小车的设计精髓所在，它的座椅包裹性是这四款小车中最出色的，支撑效果很好，尤其是对腿部和侧向的支撑最到位，这样的设计在进行蛇形绕桩测试中表现出了特有的意义。
全黑的内饰设计配合上握感很好的三辐式转向盘，这款晶锐非常具有运动感染力，只是呆板的中控台设计有些令人失望。而在储物空间的设计上，可以说它是这里唯一一款可以与日系小车相媲美的德国车，对开式的手套箱很实用，宽度和深度都不错。不过在空间设计上却并不是它的强项，方正的车顶设计虽然很好的解决了头部空间的问题，但在腿部空间上，后排乘员还是承受了不小的压力。只是它的后排座椅支撑效果还算不错，长时间乘坐舒适性还是不错的。
在行李箱空间方面，晶锐并不是最为宽敞的选择，将第二排放倒后可以得到1163升的容积，而座椅打开后，则会缩水到300升。但值得肯定的是，它的行李箱空间还是比较平整的，因此在日常实用的便利性上并不会有明显的差距。
最值得肯定的还是它出色的底盘表现，扎实的操控感是它相比于日系小车的最明显优势，在弯道中的指向性非常准确，悬挂能够很好的抑制车身的侧倾倾向，刹车踏板同样能让你有足够的信心。而1.6升的晶锐在动力表现上也显示了足够的实力，104马力的最大功率和155牛米的最大扭矩虽然并没有成为这四款小车中加速最快的一辆，但它的综合实力却是最为全面的。
总结：
从性能层面上来说，晶锐与新飞度可谓各有千秋，它们之间的差距是这四款车中最小的，而奔驰的A级车则在性价比上出了问题，大发的Materia就是一个方盒子，几乎谈不上任何的驾驶乐趣。因此说虽然实用性是眼下小型车最为看重的方面，但综合素质的水平才是决定消费者最终下单的关键。
