操控：慢开灵活快开扎实

　　新嘉年华与马自达2同样出自福特新一代产品平台B2E，B2E新平台由马自达主导开发，更加注重操控性和车身轻量化是B2E平台最大的进步。为了实现更好的操控性和轻量化，新平台的车身结构和底盘部件几乎是从零开始重新设计。全新设计B2E平台在转向，制动，悬架上都较上代平台有了长足的进步。新嘉年华采用了小型掀背车中常见的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架，而新平台的悬架系统较老款车型(欧规版)减轻了13公斤的重量，车身重量也降低到最轻的990公斤。

　　一直很喜欢福特与马自达的方向盘，尤其是长安福特的福克斯和蒙迪欧，握感相当厚实，尤其是对应手掌虎口处的设计相当伏贴，慢开快开都给驾驶者一种十足的控制感。前排座椅采用轻微桶形设计，侧围包裹性还算不错。

　　新嘉年华的底盘设定偏向硬朗，在一般道路上会有较清晰的震动传递，注重舒适的乘客，可能会觉得该车的避震过滤稍嫌不足，不过却不至于让人感觉生硬。事实上，我认为新嘉年华的底盘在行车中有一种厚实感，特别是碾过坑洞、井盖时，悬挂有一份韧性，像大一个级别的车，在它之前的同级车中能有这种感觉的只有Polo和马自达2。

　　无论是弯道还是直道，新嘉年华行车表现都相当灵活，整体转向反应相当中性，尝试激烈一点入弯，轮胎的抓地性能也很出色，即使前轮发出一些响声，车头轨迹仍保持得很好，不会轻易大幅度推头，过弯极限在同级中属于比较高的。电子助力的方向盘，让新嘉年华在市区驾驶或停车操作上相当轻松，不过稍嫌轻手的转向手感，让低速时细微角度调整略嫌不够精确。车速加快后，EPAS电子动力辅助转向系统也得以调整辅助力道，让路感回馈和转向精准度上变得扎实且准确。总体来说，新嘉年华在慢开时很灵巧，快开时很扎实，让人舒服而有信心。

　　赞

　　·整车造型设计延续Kinetic Design，动感十足

　　·内饰设计有新意，个性和实用性兼备

　　·发动机和自动变速箱配合默契，动力活跃

　　·底盘厚实感在同级车中堪称一流

　　·转向特性舒服，高速时给人信心

　　弹

　　·后座舒适性一般

　　·高速时噪音较大

　　·储物空间虽然不少，但有些不就手，而且比较小

　　·驾驶席车窗控制钮有点靠后，使用时不太便利

　　技术参数

　　长×宽×高(mm) 3950×1722×1467

　　轴距(mm) 2490

　　发动机1.5L DOHC S-VT连续可变气门+VIS可变惯性进气歧管

　　最大功率76Kw/6000rpm

　　最大扭矩138N·m/4000rpm

　　变速箱4挡手自一体