由于和帕萨特B6共享大众当前主流的PQ46中级车平台，引擎环节也大都和帕萨特B6相似，在欧洲，速派共提供了五种不同排量的引擎，囊括了汽油版本和柴油版本，其中1.8TSI的车型是为主打汽油车型，其最大马力160匹，传动系统为6速Tiptronic手自一体变速箱，高端车型还配备了大众最新的前7速DSG双离合变速箱；8.6秒的百公里加速能力在中级车里算是比较出风头的。
最难能可贵的是由于TSI技术的介入，峰值扭矩输出的转速区域很宽泛，从1800rpm开始一直持续到4200rpm，我们在试驾1.8TSI车型的过程中能充分体验到源源不断的扭力传递到背部！
对于欧洲极为严格的污染物排放标准，新速派完全能够满足要求，它的二氧化碳排放量仅为180g/km，柴油车型的数值还更低；优良的引擎不光动力充沛，污染物排放少，而且燃油经济性也颇为让人满意，1.8TSI车型的百公里综合油耗仅为7.6升，这个数字在中级车领域还是非常值得赞赏的。
总结：新速派的外形、内饰以及底盘特性调校都完全不同于与之共用PQ46平台的帕萨特B6，转而向更高一级的奥迪靠拢。从目前新速派的市场评价而言，正面的评价居多，我们有理由相信这个没落过的东欧共产主义产物将以此为品牌崛起之路的开端！
