由于是长安集团的力作，又是2.0L的排量，一直以为它会借来福克斯的动力和底盘，但结果并非如此，志翔自主的很彻底，只把其他的车当成了研究的对象，共用的部件微乎其微。虽然也选择了2.0L的排量，但发动机是与德国公司合作开发，加速和极速表现也不输于人，并达到了欧Ⅳ的标准，同时具有很好的节油优势。长安志翔之后还将有一款1.6L的车款，我们这次只对2.0L的进行了感受。

　　我更欣赏自动挡的长安志翔，由于它采用了日本爱信自动变速器，使得转速和动力的输出极为顺滑，虽然是4挡，但平顺性已经很好，起步加速的反应很灵敏，中段加速也很敏捷，噪声控制的不错，没有拖沓的声音，变速器和发动机配合的很协调，沉稳的感觉比较明显。而手动变速器用的是长安自己的产品，平顺上还是有所差别，低转速的扭矩稍显不足，高挡低速时常会出现顿车的现象，但高转速下的表现还是不错的，发动机显得沉稳有力，即使到6 000r/min左右也没有刺耳的声音，将转速提高至3 000r/min左右换挡会感觉很舒服。挡把的手感也很好，小巧而有金属感，便于把握，离合显得略有些高，结合点有时不太清晰，需要简单的适应过程。

　　总之，对于彰显着几分商务性的长安志翔来讲，自动挡或许是个合适的选择，因为这意味着你在轻松驾驭的同时还能享受到更多的配置。对于竞争激烈的价格区间而言，更高的配置自然是站稳脚跟的关键。长安志翔全系列标配了TCS牵引力控制系统，这其实是一套很费钱的系统，但却在驱动轮打滑或失控的情况下最大可能地保证了行车安全。长安独创的HHRB安全车身也将刚性进一步加强。

　　虽然没有应用福克斯的底盘，但长安志翔依然表现出了理想的姿态，转向灵活，整体紧凑，寻迹性很好，虽然没有合资品牌的那么出色，但只要不是极限驾驶，它们的差别很难觉察。德国的FEV公司对底盘进行了精确调校，而纵臂扭梁后轴则与英国MIRA公司联合开发，多国合作的精神造就了长安志翔理想的操控性能和灵活的反应能力。

　　长安志翔的商务感觉既然很好，那么空间和舒适度就是它要着重考虑的对象了。长安志翔在车身尺寸上具有较大优势，长轴距造就了空间的充裕，而仪表盘和中控台都采用传统的设计风格，没有太多的亮点，颜色的搭配也很规矩。中控台上方的材质质感很好，皮革包裹的手感很温馨，做工也显得考究，而其他塑料部件的材质和做工则略显生硬，缺乏细致性。

　　配置自然成为了长安志翔值得炫耀的内容，6向可调的真皮座椅，恒温空调系统、定速巡航系统和车载免提等这些中高级车上常见的装置，都一古脑的出现在了长安志翔上，适当、便捷的储物空间和操纵按钮保证了驾乘的舒适程度。几种不同风格的车身颜色与长安志翔都很搭配，我更青睐灰色和白色，增添了车身的稳重和大气。