各显神通
此次试驾的指挥官装备了克莱斯勒的5.7L
V8发动机，这台著名的HEMI发动机已经连续取得了5次“全球十佳发动机”称号，在MDS系统的作用下，发动机可以根据行车需要实现4缸运作与8缸运作之间的无缝转换。为了适应多种用途的需要，指挥官的5.7L发动机在调校上显得略为保守，在5000r/min的时刻它可以输出240kW的最大功率，而500Nm的最大扭矩则出现在4000r/min。虽然这些数据相比使用300C上同款发动机的均有下降，但这已经可以让这个体型健硕的大块头在8.3s内破百了。非常令人诧异的是“粗旷”外表下出色的静音效果，起步及巡航时驾驶舱内几乎没有任何不愉快的嘈杂声，但“奢侈”的油耗总让人时刻控制着自己右脚的冲动。
在两日前刚刚揭晓的最新“世界十佳发动机”的获奖名录上，代号为LY7的3.6L SIDI智能直喷DOHC
V6发动机被金榜题名。调校后最大功率达到了215kW，最大扭矩为366Nm，百公里加速时间为8.7s。而昂科雷搭载的正是这一款发动机。
在斯巴鲁这边，08款驰鹏装备了斯巴鲁最新的3.6L六缸、双顶置凸轮轴Boxer水平对置发动机，相比旧款上的3.0L发动机，其所占空间并没有显著增加，这主要归功于新机器在旧款基础上重新设计，扩大了缸径，冲程也更长，配合能够适时控制进气门和排气门开合的双主动气门控制系统(D-AVCS)，显著提高了发动机在低转速区的扭矩输出。现在使驰鹏的动力由180kW增强至189kW，扭矩也提升至350Nm！虽然发动机的尺寸几乎相同，但因为传动系统的缘故，在重量上要稍轻一些。综合燃料经济性也略有改善，可使驰鹏的行驶更经济。
享御采用的XDI200属于第三代高性能共轨柴油直喷发动机，相比第一代共轨发动机最高1350bar的喷射压力和16位的ECU而言，第三代共轨发动机的最高喷射压力达到了1600bar，ECU也达到了32位。XDI200XVT的最大功率为104kW/4000r/min，最大扭矩为310Nm/1800-2700r/min。在XDI200的内部还有多层CAN-BUS系统，可实现对发动机实际监控以及优化发动机内燃环境确保稳定功率。另外第三代共轨柴油发动机还有两个震爆传感器，可持续调节MDP使柴油喷射发动机更安静的运行。还有一个燃油温度传感器来实时监控喷射器的燃油温度来保护发动机；一个增压传感器可实时监控空气流量，保持发动机的最佳内燃状态并有效地控制污染排放物。
享御所采用的XDI200第三代共轨柴油发动机有着与同级车型采用的汽油发动机相媲美的燃烧控制性能，可维持高度压燃和启喷压力。另外共轨柴油发动机的二氧化碳排放量降低了20%，氢化物降低了50%，颗粒排放量降低了60%，燃油效率增加了20%，低速扭矩增加了50%，功率增加了25%。可以说在不考虑目前国内柴油品质的前提下，第三代共轨柴油发动机是SUV车型的最佳搭档。
术业有专攻
JEEP指挥官毫无疑问算是“偏离轨道”最轻微的。其硬朗、方正简单的粗线条，将JEEP家战场上保留下的飒爽英姿体现得淋漓尽致。从前脸的经典镀铬七孔、绿色淡雅的仪表灯，到大号、手感略显厚糙的方向盘、换档杆、手制动、各个按钮等，JEEP似乎还是没有任何改变，正如同它自身的品牌文化一样，从来不跟随任何潮流，因为JEEP就是最大的风尚。大面积天窗、电加热座椅、胎压实时监测系统都一应俱全。钥匙上令人费解的图释经研究后才发现，可以控制尾门窗的电动开启及尾门自动开、合的动作，这一悉心设计无论在车外还是车内都十分实用，特别是尾门的自动关闭，当然也能通过车内中控台上的控制键完成。不过一定千万记得要先再三确认车尾附近的空旷程度！虽然看似仍是粗线条产品，但仔细探究，不难发现JEEP对驾驶者的重视程度：驾驶员座椅8向电动调节、与电动折叠加热外后视镜及油门制动踏板一起并入记忆功能，还能设置每次拔钥匙Easy-out，一切驾驶者希望有的功能几乎都系数到位。
而昂科雷作为真正在中国亮相的别克旗下首款豪华SUV，浑身上下散发着Centieme的科幻时尚感，作为这四款车中车身尺寸最大的车，当然有着相对更宽敞的内部空间，过5m的车身长度似乎让它面对其它几位对手时信心百倍，毕竟中国市场还是崇尚“以大为美”的不二法则。内饰的风格与别克近来的新款车型颇为接近，而细节做工的确凌驾于合资车款水平之上！而除了先进的发动机技术外，彩色实景倒车影像、BOSE
5.1+10扬声器的高端配置都让驾乘者充分感受到昂科雷的高端豪华定位。
驰鹏作为专攻北美的日系品牌代表，除了外形尺寸上显而易见的“北美化”趋势，自然还有着其独到的优势。斯巴鲁特有的水平对置发动机让车身重心相比其他车款大幅降低，如同森林人在同级车中有着卓越不俗的操控口碑一般，尽管驰鹏不怎么强调操控性能等运动特质，但其实开起来感觉确实是最有“想法”的一款，因为对于所有SUV而言，我个人认为基本没有什么特别想去好好开的冲动，而驰鹏无论从路感回馈、转向细腻程度、驾驶舒适度等方面都让人有着不大不小的惊喜。也许因为它的设计方向原本就是为了宽敞笔直的高速公路而定。
与双龙享御的接触其实已经不是第一次了，所以这次论熟悉，最为顺手的应该就是这一款“SUV专家”了。大号、看似有些滑稽的控制键设计风格这次看来也似乎顺眼起来，在驾驶过程中只要路况允许，也会开始习惯使用换档杆侧面的小拨杆来控制档位的升降。值得再说一次的就是作为一款柴油车，享御的噪音抑制的确算是不错，怠速与普通驾驶过程中，发动机的噪声基本都能接受，只有在降档时才会受发动机的些许“骚扰”。在处处宣扬“节油降排”的今天，SUV的油耗始终是社会各方关注的焦点，像享御这样的“异类”在这个问题面前，似乎突然闪现出了自身最为靓丽的闪光点。
