作为家用轿车，欢动的储物格设计基本能够满足日常使用。手套箱容积很大，能放下不少杂物。前排扶手箱比较小，实用性并不大，细长的门壁板储物格也只能够放一些书籍报纸，饮料瓶一律被拒之门外。中控台下方有两个杯架，还设有盖子，不过在使用过程中，这个盖子并不实用，因为放了饮料就必须翻开盖子，此时杯架里面的储物格就被遮挡，无法取放物品。掀背式的尾厢门使得欢动的装载性比三厢海马3灵活了许多，将后排座放倒，宽大尾厢足够满足一般家庭日常之需。
CVT变速器是欢动的闪光点
与海马3一样，欢动首先推出的是1.8L发动机。这款拥有自主知识产权的HA-VIS-1.8Ⅱ型号发动机，具有可变进气系统，是从海马3的HA-VIS-1.8改良而来，输出数据并没有变化，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000rpm。官方表示经重新调较后，百公里经济油耗比原来下降了0.5L，看厂家有信心通过技术来弥补1.8L发动机的经济性，不过最终的效果还是需要看用户的实际反馈。
实际驾驶中，这台发动机表现出扭力输出范围比较广泛，可惜噪音抑制不够理想，但性能颇能给人信心，在自主品牌当中可以说是一款表现尚佳的发动机。
虽然欢动的发动机参数变化不大，但与之匹配的CVT变速器却是一大亮点，在家轿市场上，没有自动变速器就意味着会损失更多的客户，海马汽车这次用上CVT变速器对开拓主流家庭用户有着决定性的作用，同时也解决了海马3没有自动变速器的尴尬。厂方表示继欢动之后，三厢的海马3也有计划装备这款CVT变速器。这台CVT是由欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型，曾经搭载于第一代MINI
Cooper上。从MINI上的经验来看，这台变速器的成熟表现是可以让人放心的。目前它已在南京生产，海马是国内首家获得此供货的厂商。
变速器
仪表盘
CVT是欢动的最大卖点，试驾中也证明了它的确改变了海马汽车的性格。CVT与发动机的匹配很默契，在静止时从N挡到D挡之间切换，几乎没有可觉察的振动。在市区拥挤道路停停走走时，油门踏板的反应也比较自然。不过在急加速的一瞬间，CVT打滑的特性不可避免，但随后一直持续的平滑加速表现，是再高级的自动变速器都无法与之媲美的。急加速时，无论我把油门踩得如何猛烈，发动机的吼叫声与油门保持着同步，车速也迅速提升，不过CVT变速器却保持着固有的“稳重”，它总会很迅速地恢复到接近3000rpm的转速附近，我也是通过转速表才能发现它的工作状态。如果换作一款普通的4挡自动变速器，根本无需看转速表，因为每次高转速换挡带来的冲击都会非常强烈。
由于CVT的特性总是在行驶过程中保持最佳的转速，传动比范围又比一般的自动变速器更为宽广，所以节能也是其明显优势。以D挡100km/h巡航时，欢动的发动机转速只有2200rpm，比与海马3手动挡100km/h对应的2900rpm更低，也比一般同排量自动变速器的巡航转速低300rpm左右。所以，无论是长途还是日常行驶，CVT对降低油耗都有帮助。此外，欢动的CVT也设有S挡运动模式和6前进挡的手动模式，当我从D挡往左拨动挡把，仪表屏幕立刻显示为“S”，发动机这时也会延迟换挡，伴随着每次5000rpm的换挡节奏，发动机还是有条不紊地爆发出与D挡时截然不同的力量感，照顾到了偶尔狂飙一下的需要，设计考虑得还是很周全的。不过，高速行驶时，车内的噪声控制还不是很理想，发动机的噪声和风噪声已经达到令人不悦的程度。
欢动采用四轮独立悬挂，其中E-Type多连杆独立后悬挂有马自达的影子，其底盘规格比大部分的同级车要高。与其他一些厂商不同，海马并没有把欢动的底盘交给国外公司调校，而是在自己开发的基础上，邀请国外资深赛车专家调校，厂方表示，这样做对于提升海马自身的水平有积极意义，这或许也是海马迟迟才推出这款两厢版的原因吧。
实际体验时，在一段多弯的山路上，稍微偏硬的悬挂也有不错的路面信息反馈，转向也设定得比较轻盈，而且助力均匀，底盘的贴服性也不错，在山路上行驶不觉得吃力或者费神，但欢动与马自达3传达的那种直接路感不同，还是将舒适性摆在了第一位。油门、转向等各项操作并不像一些“运动化车型”那样让人神经绷紧，但也绝不属于迟钝的一类，总体感觉是轻重得宜，日常驾驶完全可做到舒适得体。
欢动的价格为8.76～10.66万元，共有四款车型，海马把它的竞争对手锁定为福克斯两厢和世嘉等合资品牌车型。但仅仅靠价格优势去与这些对手厮杀，显然这个思路还不成熟，毕竟海马的品牌竞争力不能与上述合资品牌同日而语，所以尽快改进不足，展示CVT亮点才能成为大两厢领域里真正的“黑马”。
